home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr / archive / v01.n175 < prev    next >
Internet Message Format  |  2000-06-16  |  18KB
  1. From: owner-dr-digest@lists.xmission.com (dr-digest)
  2. To: dr-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr-digest V1 #175
  4. Reply-To: dr-digest
  5. Sender: owner-dr-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr-digest           Saturday, June 17 2000           Volume 01 : Number 175
  11.  
  12.  
  13.  
  14. (dr) DR650
  15. Re: (dr) How do you adjust the spring and other suspension questions
  16. (dr) FW: DR650
  17. Re: (dr) FW: DR650
  18. RE: (dr) FW: DR650
  19. (dr) Riding DRZ400S at altitude
  20.  
  21. ----------------------------------------------------------------------
  22.  
  23. Date: Fri Jun 16 11:32:27 2000
  24. From: ScottoBme@aol.com
  25. Subject: (dr) DR650
  26.  
  27. Hey everyone!  Kurt has mentioned my enthusiasm regarding my DR so I thought
  28. I would give out some facts.  
  29.  
  30. 1.  I am of the vertically challenged size so the DR was a perfect fit.  I
  31. liked the KLR for all of its abilities, the DR just happened to fit me!  (
  32. Thank goodness)
  33.  
  34. 2.  The DR 650 is quite capable of poking along single track to cruising at
  35. 80-85 on superslab for hours in moderate comfort.  I traveled 2419 miles in 9
  36. days from Los Angeles to Moab and back.  I traveled 500 miles of straight
  37. superslab at the beginning and at the end of my trip, took different
  38. secondary paved roads as well as riding as much dirt roads via the Dixie and
  39. Manti-La-Sal National Forests as I road accross Utah from Zion to Moab.  
  40.  
  41. Now... I must tell you that this DID NOT occur on the stock seat
  42. (nonononononono).  I installed a Corbin seat in the built up modified version
  43. and the seat is a godsend!  My butt did not hurt at all for the entire ride. 
  44. I was amazed! 
  45.  
  46. I also installed the IMS 5.0 gallon tank and carried with me 4 sig bottles to
  47. have my capacity match the KLR's I was travelling with.  
  48.  
  49. 3.  The stock suspension was great for onroad travel but was waaaayyyy to
  50. plush for off road. 
  51.  
  52. Corrected this with ordering the progressive springs for both front and rear
  53. from Dual Star.  Installation was a snap and the bike has a very capable feel
  54. to it now.  I was significantly loaded down for my trip to Moab and hit many
  55. ruts, rocks and the like at 50-70 mph, including getting some air and the
  56. suspension literally soaked it up never once coming close to bottoming.  I
  57. LOVE IT!!!!!  I was able to ride the White Rim trial quite aggresively and
  58. the suspension just seemed to float me over the rough stuff!! 
  59.  
  60. I did nothing special to the forks regarding valving.  I am just running the
  61. stock weight oil at the appropriate level per the manual as progressive
  62. suggests.  I did nothing to the rear shock other than play with the dampening
  63. and preload to get the sag where I wanted it and to have the shock feel the
  64. way I wanted it.  ( I guess I am a touchy feely type of guy)
  65.  
  66. A side effect of the seat and suspension is the increase in seat height of
  67. around 1 to 1.5 inches. 
  68.  
  69. 4.  In order to carry all my crap I ordered a set of original racks from Tim
  70. Bernard at Happy Trails and a rear rack to match.  The racks are of excellent
  71. quality and handled my HUGE bag on the rear rack as well as my Tourmaster
  72. Cortech saddlebags.
  73.  
  74. 5.  To help with the interstate riding I bolted a surplus KLR windshield to
  75. my headlight cowling.  This helped bunches in minimizing the sail effect my
  76. torso produces.
  77.  
  78. 6.  To keep my right side up I ran a set of Metzeler Sahara 3 Enduro tires. 
  79. I have to say I really like the tires.  These grip very well in the tight
  80. twisty pavement sections accross the Utah desert at speeds I really should
  81. not mention.  I am still shocked that I road fully loaded as agressively as I
  82. did.  However, the bike setup with the tires and progressive springs felt
  83. like it was on rails.  Never once did the bike "feel" like it was getting out
  84. of control.  (Can't say that much for the rider hehehe)
  85.  
  86. The tires even worked pretty well in the sand.  But now that the long
  87. interstate riding is over, I will be switching back to my Mt21's.  
  88.  
  89. Fuel economy on the DR is great.  I averaged 40 mpg on the interstate
  90. sections, fully loaded in the windy desert doing 80-90mph.  But off the
  91. interstate, at all various speeds from sea level to 10,000 feet I averaged 48
  92. mpg.  That ain't all bad! :)  Exhaust and Carb are all stock.
  93.  
  94. If you want to see a picture of my bike loaded just prior to departure,
  95. please follow the link (address) below:
  96.  
  97. http://members.aol.com:/scottobme
  98.  
  99. There are two pictures available at this time. Feel free to contact my via
  100. email if you have any questions.
  101.  
  102. Scott Bower
  103. 98 DR 650
  104. Redondo Beach, CA
  105.  
  106. - -
  107.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  108.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  109.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  110.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  111.  
  112. ------------------------------
  113.  
  114. Date: Fri, 16 Jun 2000 10:14:15 -0600
  115. From: njkouba <njkouba@ix.netcom.com>
  116. Subject: Re: (dr) How do you adjust the spring and other suspension questions
  117.  
  118. Brett,
  119. Bryan pretty much sumed up the sag procedure.  I would just like to add a
  120. couple of things.  After setting the race sag, the free sag should be
  121. between 1/2" to 3/4", if it is more, a LIGHTER spring is required, and if it
  122. is less a HEAVIER spring is required. Before attempting to change the spring
  123. preload apply some lubricant to the shock threads and sometimes after
  124. loosening the top jamnut you can turn the spring and all with you hand. (If
  125. you have a grip like a vise)  This list has an archives library (below) that
  126. will keep your interest for days if you search SAG,  KOUBA LINKS, or just
  127. about anything that has to do with the Suzuki DR's.  Thanks Kurt Simpson for
  128. this option, I know you spent a lot of time getting it right.  You done
  129. good.  Suzuki changed the forks on the DR350SE for the 1998 models and gave
  130. them an external compression and rebound adjuster, but removed the spring
  131. preload adjuster.  They are better overall but are still a little lite on
  132. the springs.   Norm
  133.  
  134. http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  135. - --
  136. Dr. DR
  137. Suzuki DR Suspensions
  138. http://www.geocities.com/motorcity/2299
  139.  
  140.  
  141. Bryan Ply wrote:
  142.  
  143. > Brett,
  144. >         Here's the procedure that I use :
  145. > 1.) Get a hammer and a flat headed screwdriver (one of the double
  146. > fisters works the best)
  147. > 2.) Loosen the top nut counter-clockwise
  148. > 3.) Lift the back wheel up off of the ground
  149. > 4.) Hit the bottom nut clockwise to tighten and counterclockwise to
  150. > loosen.
  151. >
  152. > Note : We did this with my fathers DR and it took a baby sledge hammer
  153. > to get broke loose.
  154. >
  155. > To measure the back supension :
  156. > 1.) Lift the back tire off the ground measure the distance between the
  157. > hub nut of the wheel and the           fender.
  158. > 2.) Next put the back wheel back on the ground and measure the distance
  159. > from the hub nut to the same          point on the fender as before.
  160. > 3.) Next you need to get on your riding equipment on and stand on the
  161. > foot pegs.  Have someone measure        the distance from the hub nut to
  162. > the fender.
  163. >
  164. > Now time for the math: subtract the distance in step 3 from the distance
  165. > in step 1. This is called race sag and should equal about 100mm or 4in
  166. > (1mm=.038in) Next subtract subtract the distance in step 2 from the
  167. > distance in step 1. This is called free sag and I think that it should
  168. > equal 25mm or 1in. (Please correct me if I have wrong on the number).
  169. > Repeat the steps until you get the race sag at 4in. If the free sag is
  170. > not 1in then you will probably need a new spring. Contact either Norm or
  171. > Jesse, they can get you a spring that will work.
  172. >
  173. > Bryan Ply
  174. > 99 DR350 (my ride)
  175. > 98 DR350 (pops ride)
  176. > 88 Quadracer (wife ride)
  177. >
  178. > Hello everyone.   I am fairly new to dirt riding and I just started
  179. > adjusting
  180. > the suspension on my 98 DR350SE and I have a couple of questions.
  181. >
  182. >    How do you adjust the preload on the spring?  I thought that the
  183. > upper "nut"
  184. >    had to be loosened counter-clockwise and then the inner "nut" could
  185. > be moved
  186. >    clockwise to tighten and counter clockwise to loosen.  I can't seen
  187. > to get
  188. >    the upper "nut" to move.  The manual says you need a special tool and
  189. > doesn't
  190. >    go into any more detail, I have read articles for other bikes saying
  191. > you can
  192. >    use a hammer and punch.
  193. >    Does anyone have the recommended settings, or something to start
  194. > with, for
  195. >    the suspension and fork?  I am a New England trail rider and weigh
  196. > 170 lbs.
  197. >    I remember reading in an article that the front fork changed in 1998
  198. > for the
  199. >    DR's, is that true?
  200. >
  201. > Any help would be much appreciated!
  202. > Thanks,
  203. > Brett in CT
  204. > 1998 DR350SE
  205. >
  206.  
  207.  
  208.  
  209. - -
  210.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  211.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  212.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  213.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  214.  
  215. ------------------------------
  216.  
  217. Date: Fri, 16 Jun 2000 11:57:43 -0600
  218. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  219. Subject: (dr) FW: DR650
  220.  
  221. - -----Original Message-----
  222. From: dust@dorje.com [mailto:dust@dorje.com]On Behalf Of
  223. ScottoBme@aol.com
  224. Sent: Thursday, June 15, 2000 10:12 PM
  225. To: Multiple recipients of list
  226. Subject: Re: DR650
  227.  
  228.  
  229. Hey everyone!  Kurt has mentioned my enthusiasm regarding my DR so I thought
  230. I would give out some facts.
  231.  
  232. 1.  I am of the vertically challenged size so the DR was a perfect fit.  I
  233. liked the KLR for all of its abilities, the DR just happened to fit me!
  234.  
  235. Thank goodness)
  236.  
  237. 2.  The DR 650 is quite capable of poking along single track to cruising at
  238. 80-85 on superslab for hours in moderate comfort.  I traveled 2419 miles in
  239. 9
  240. days from Los Angeles to Moab and back.  I traveled 500 miles of straight
  241. superslab at the beginning and at the end of my trip, took different
  242. secondary paved roads as well as riding as much dirt roads via the Dixie and
  243. Manti-La-Sal National Forests as I road accross Utah from Zion to Moab.
  244.  
  245. Now... I must tell you that this DID NOT occur on the stock seat
  246. (nonononononono).  I installed a Corbin seat in the built up modified
  247. version
  248. and the seat is a godsend!  My butt did not hurt at all for the entire ride.
  249. I was amazed!
  250.  
  251. I also installed the IMS 5.0 gallon tank and carried with me 4 sig bottles
  252. to
  253. have my capacity match the KLR's I was travelling with.
  254.  
  255. 3.  The stock suspension was great for onroad travel but was waaaayyyy to
  256. plush for off road.
  257.  
  258. Corrected this with ordering the progressive springs for both front and rear
  259. from Dual Star.  Installation was a snap and the bike has a very capable
  260. feel
  261. to it now.  I was significantly loaded down for my trip to Moab and hit many
  262. ruts, rocks and the like at 50-70 mph, including getting some air and the
  263. suspension literally soaked it up never once coming close to bottoming.  I
  264. LOVE IT!!!!!  I was able to ride the White Rim trial quite aggresively and
  265. the suspension just seemed to float me over the rough stuff!!
  266.  
  267. I did nothing special to the forks regarding valving.  I am just running the
  268. stock weight oil at the appropriate level per the manual as progressive
  269. suggests.  I did nothing to the rear shock other than play with the
  270. dampening
  271. and preload to get the sag where I wanted it and to have the shock feel the
  272. way I wanted it.  ( I guess I am a touchy feely type of guy)
  273.  
  274. A side effect of the seat and suspension is the increase in seat height of
  275. around 1 to 1.5 inches.
  276.  
  277. 4.  In order to carry all my crap I ordered a set of original racks from Tim
  278. Bernard at Happy Trails and a rear rack to match.  The racks are of
  279. excellent
  280. quality and handled my HUGE bag on the rear rack as well as my Tourmaster
  281. Cortech saddlebags.
  282.  
  283. 5.  To help with the interstate riding I bolted a surplus KLR windshield to
  284. my headlight cowling.  This helped bunches in minimizing the sail effect my
  285. torso produces.
  286.  
  287. 6.  To keep my right side up I ran a set of Metzeler Sahara 3 Enduro tires.
  288. I have to say I really like the tires.  These grip very well in the tight
  289. twisty pavement sections accross the Utah desert at speeds I really should
  290. not mention.  I am still shocked that I road fully loaded as agressively as
  291. I
  292. did.  However, the bike setup with the tires and progressive springs felt
  293. like it was on rails.  Never once did the bike "feel" like it was getting
  294. out
  295. of control.  (Can't say that much for the rider hehehe)
  296.  
  297. The tires even worked pretty well in the sand.  But now that the long
  298. interstate riding is over, I will be switching back to my Mt21's.
  299.  
  300. Fuel economy on the DR is great.  I averaged 40 mpg on the interstate
  301. sections, fully loaded in the windy desert doing 80-90mph.  But off the
  302. interstate, at all various speeds from sea level to 10,000 feet I averaged
  303. 48
  304. mpg.  That ain't all bad! :)  Exhaust and Carb are all stock.
  305.  
  306. If you want to see a picture of my bike loaded just prior to departure,
  307. please follow the link (address) below:
  308.  
  309. http://members.aol.com:/scottobme
  310.  
  311. There are two pictures available at this time. Feel free to contact my via
  312. email if you have any questions.
  313.  
  314. Scott Bower
  315. 98 DR 650
  316. Redondo Beach, CA
  317.  
  318.  
  319.  
  320. - -
  321.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  322.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  323.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  324.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  325.  
  326. ------------------------------
  327.  
  328. Date: Fri, 16 Jun 2000 17:10:59 -0000
  329. From: "Mark Sampson" <didi@acworld.net>
  330. Subject: Re: (dr) FW: DR650
  331.  
  332. > 4.  In order to carry all my crap I ordered a set of original racks from
  333. Tim
  334. > Bernard at Happy Trails and a rear rack to match.  The racks are of
  335. > excellent
  336. > quality and handled my HUGE bag on the rear rack as well as my Tourmaster
  337. > Cortech saddlebags.
  338.  
  339.  
  340.     Kurt, I looked at the pictures of your bike---and your travel setup is
  341. superb!!!! Just looking at your bike makes me want to go on an adventure!!!!
  342. `    Now-----I'm not real familiar with the happy trails racks. Do these
  343. merely hold your soft saddlebags off of the muffler and bikes side
  344. panels??????? And do they fasten to the racks--and how/??
  345.     I may put something similar to what you have on my transalp, as I'm not
  346. really wanting hard bags.
  347.  
  348. Thanks, Kurt!!!
  349.  
  350. Mark Sampson
  351. didi@acworld.net
  352. 2000 Suzuki DRZ400S
  353. 1999 Yamaha TTR250 (to old to kick)
  354. 1997 BMW F650  (Little Red)
  355. 1989 Honda Transalp--the bike that almost
  356. does it all!!!!!!!
  357. All GPS equipped of course!!!
  358.  
  359.  
  360. - -
  361.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  362.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  363.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  364.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  365.  
  366. ------------------------------
  367.  
  368. Date: Fri, 16 Jun 2000 16:33:28 -0600
  369. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  370. Subject: RE: (dr) FW: DR650
  371.  
  372. >
  373. >     Kurt, I looked at the pictures of your bike---and your travel setup is
  374. > superb!!!! Just looking at your bike makes me want to go on an
  375. > adventure!!!!
  376. > `    Now-----I'm not real familiar with the happy trails racks. Do these
  377. > merely hold your soft saddlebags off of the muffler and bikes side
  378. > panels??????? And do they fasten to the racks--and how/??
  379. >     I may put something similar to what you have on my transalp,
  380. > as I'm not
  381. > really wanting hard bags.
  382. >
  383. > Thanks, Kurt!!!
  384. >
  385. > Mark Sampson
  386. > didi@acworld.net
  387. > 2000 Suzuki DRZ400S
  388. > 1999 Yamaha TTR250 (to old to kick)
  389. > 1997 BMW F650  (Little Red)
  390. > 1989 Honda Transalp--the bike that almost
  391. > does it all!!!!!!!
  392. > All GPS equipped of course!!!
  393.  
  394. Actually, that post was from Scott Bower who has a very similar setup. I'm
  395. just now setting up the photography for the DSN shoot on the project bike.
  396. Tim made racks for both Scott and I...I think Scott went with Tim's
  397. "original" racks...for soft luggage...I went with two sets: the original and
  398. what Tim calls Northwest racks for soft luggage, cooler luggage, GIVI's, or
  399. Ortlieb clip-ons. He makes racks for TransAlps his web page is
  400. www.happy-trail.com he's a good friend of Norm Kouba from this list... and
  401. they are both Boise residents...I also recommend the Top of the Line Rack...
  402.  
  403. Kurt
  404.  
  405.  
  406. - -
  407.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  408.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  409.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  410.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  411.  
  412. ------------------------------
  413.  
  414. Date: Sat, 17 Jun 2000 12:50:45 -0000
  415. From: "Mark Sampson" <didi@acworld.net>
  416. Subject: (dr) Riding DRZ400S at altitude
  417.  
  418.     I will be riding my new DRZ400S in about a month in Colorado, probably
  419. always being above 6,000ft. with excursions to 13,500ft.
  420.     I know this is a new bike, but was hoping someone would have some
  421. experience here. I have been riding at altitudes like this before on
  422. different offroad machines---but they had your standard slide carbs and
  423. definitely had to be rejetted.
  424.     The DRZ400S (street legal model only) has a vaccum slide carb and I was
  425. hoping not to have to do anything to it---but I bet I will. So help me out
  426. guys.
  427.     I've had many street bikes up at altitude, with them having vacuum slide
  428. carbs (no jetting changes) and they did pretty well with mainly just a loss
  429. of power---which is a given no matter what you do.
  430.  
  431. Any help would be appreciated!!
  432.  
  433.     Mark Sampson
  434. didi@acworld.net
  435. 2000 Suzuki DRZ400S
  436. 1999 Yamaha TTR250 (to old to kick)
  437. 1997 BMW F650  (Little Red)
  438. 1989 Honda Transalp--the bike that almost
  439. does it all!!!!!!!
  440. All GPS equipped of course!!!
  441.  
  442.  
  443. - -
  444.  to unsubscribe to dr, send an email to "majordomo@xmission.com"
  445.  with "unsubscribe dr" in the body of the message.
  446.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  447.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.
  448.  
  449. ------------------------------
  450.  
  451. End of dr-digest V1 #175
  452. ************************
  453.  
  454. -
  455.  To unsubscribe to $LIST, send an email to "majordomo@xmission.com"
  456.  with "unsubscribe $LIST" in the body of the message.
  457.  For information on digests or retrieving files and old messages send
  458.  "help" to the same address.  Do not use quotes in your message.