La compagnie de chemin de fer Sherbrooke, Eastern Townships and Kennebec desservait seulement une petite partie du comtΘ de Compton, laissant α un groupe rival la possibilitΘ de s'Θtendre plus α l'est. Ce dernier Θtait dirigΘ par la British American Land Company et le dΘputΘ conservateur de Compton, John Henry Pope. Cette photo de 1869 nous le montre alors qu'il Θtait ΓgΘ de 50 ans. Pope et le Compagnie Θtaient vivement intΘressΘs α doter la rΘgion de Compton d'un chemin de fer, afin de donner plus de valeur α leurs nombreuses possessions dans les parties nord et est du comtΘ. Pour compenser l'absence d'aide du gouvernement provincial, Pope afficha une dΘtermination farouche qui a fait par la suite de lui le conseiller le plus avisΘ de sir John A. Macdonald pour la construction du Canadien Pacifique. GrΓce α ses habiles manoeuvres auprΦs des conseils municipaux des cantons, il parvint α convaincre le conseil municipal du comtΘ de Compton de fournir la plus grosse part du capital initial nΘcessaire α la construction du St. Francis and Megantic International Railroad. Peu aprΦs que la ligne eut ΘtΘ prolongΘe jusqu'au lac MΘgantic en 1879, le Canadien Pacifique l'acheta et la prolongea jusqu'α Saint-John, Nouveau-Brunswick, en passant par le Maine.
Bien qu'il e√t commencΘ sa carriΦre au bas de l'Θchelle, comme petit fermier sans instruction, Pope fit partie de tous les cabinets conservateurs de 1871 jusqu'α sa mort en 1889. DΦs sa premiΦre Θlection en 1857, il ne cessa d'exercer un pouvoir politique incontestΘ sur le comtΘ de Compton o∙ il joua dans la coulisse un r⌠le important dans la mise en oeuvre de nombreux projets de colonisation.
