La compagnie de chemin de fer Sherbrooke, Eastern Townships and Kennebec desservait seulement une petite partie du comtÄ de Compton, laissant ê un groupe rival la possibilitÄ de s'Ätendre plus ê l'est. Ce dernier Ätait dirigÄ par la British American Land Company et le dÄputÄ conservateur de Compton, John Henry Pope. Cette photo de 1869 nous le montre alors qu'il Ätait ëgÄ de 50 ans. Pope et le Compagnie Ätaient vivement intÄressÄs ê doter la rÄgion de Compton d'un chemin de fer, afin de donner plus de valeur ê leurs nombreuses possessions dans les parties nord et est du comtÄ. Pour compenser l'absence d'aide du gouvernement provincial, Pope afficha une dÄtermination farouche qui a fait par la suite de lui le conseiller le plus avisÄ de sir John A. Macdonald pour la construction du Canadien Pacifique. Grëce ê ses habiles manoeuvres auprÅs des conseils municipaux des cantons, il parvint ê convaincre le conseil municipal du comtÄ de Compton de fournir la plus grosse part du capital initial nÄcessaire ê la construction du St. Francis and Megantic International Railroad. Peu aprÅs que la ligne eut ÄtÄ prolongÄe jusqu'au lac MÄgantic en 1879, le Canadien Pacifique l'acheta et la prolongea jusqu'ê Saint-John, Nouveau-Brunswick, en passant par le Maine.
Bien qu'il e₧t commencÄ sa carriÅre au bas de l'Ächelle, comme petit fermier sans instruction, Pope fit partie de tous les cabinets conservateurs de 1871 jusqu'ê sa mort en 1889. DÅs sa premiÅre Älection en 1857, il ne cessa d'exercer un pouvoir politique incontestÄ sur le comtÄ de Compton o¥ il joua dans la coulisse un rÖle important dans la mise en oeuvre de nombreux projets de colonisation.
