Au dÄbut de la PremiÅre Guerre mondiale, deux facteurs principaux s'Ätaient ajoutÄs ê la situation gÄographique pour faìonner le caractÅre des deux villes situÄes ê la tÉte des Grands Lacs: ê savoir leur rivalitÄ comme ports et comme terminus de chemin de fer d'une part, et le tramway Älectrique qui reliait les zones industrielles longeant le littoral depuis la riviÅre Current, au nord de Port Arthur, jusqu'ê Westfort, ê l'extrÄmitÄ de Fort William, d'autre part. Tandis que le Canadien Pacifique Ätait situÄ prÅs de l'embouchure de la Kaministikwia, au sud du delta de cette riviÅre se trouvait le terminus du Grand Tronc Pacifique. Au dÄbut de la rue Arthur, autrefois route Dawson ou de la riviÅre Rouge, s'Älevaient les hangars de la Canadian Northern, dont les silos et les docks ê charbon Ätaient situÄs plus au sud, au bord du lac. Dans le coin supÄrieur gauche de la carte, se trouve Westfort, terminus initial du Canadien Pacifique et, en 1913, le siÅge d'industries comme la Canadian Car and Foundry Company. La riviÅre Current, que l'on voit dans le coin infÄrieur droit, Ätait une source d'Änergie Älectrique et sur ses rives Ätaient Ätablies les compagnies Pigeon River Lumber et Port Arthur Shipbuilding. La carte montre les deux agglomÄrations distinctes, chacune ayant son propre centre d'affaires et Ätant sÄparÄes l'une de l'autre par une zone marÄcageuse appelÄe ╟l'entre-deux-villes╚, un des quartiers d'immigrants de Port Arthur. Dans chacune d'elles, le commerce et l'industrie forcÅrent les quartiers rÄsidentiels ê s'Äloigner du bord de l'eau, crÄant un quartier d'ouvriers et d'immigrants prÅs du port et du tramway, les plus belles maisons Ätant situÄes encore plus loin. Les privilÄgiÄs de Port Arthur vivaient sur la colline qui surplombe la baie du Tonnerre et ceux de Fort William, en arriÅre de la gare du Canadien Pacifique.
