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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15339 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-12  |  2.9 KB  |  54 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!sun-barr!cs.utexas.edu!uwm.edu!ux1.cso.uiuc.edu!news.cso.uiuc.edu!ux4.cso.uiuc.edu!mchaffee
  3. From: mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu (REAL LIFE?!?!  HA!!)
  4. Subject: Re: 240Z-280Z Problems
  5. References: <403@rd1.interlan.com>
  6. Message-ID: <BxKyAD.Fu@news.cso.uiuc.edu>
  7. Sender: usenet@news.cso.uiuc.edu (Net Noise owner)
  8. Organization: University of Illinois at Urbana
  9. Date: Thu, 12 Nov 1992 01:47:00 GMT
  10. Lines: 42
  11.  
  12. tavernin@rm1.interlan.com (Victor Tavernini) writes:
  13.  
  14. >I'm thinking of buying a 240Z, 260Z, or 280Z and was wondering if any
  15. >specific model/year had any serious problems ... besides rust :-)
  16.  
  17. The earlier the better.  IMHO, the best Z-cars (the new 300 excluded-maybe)
  18. are the very first ones, that is, the 69-70-71.  After 71 (or was it 72?)
  19. emissions controls just slogged down that lovely 2.4-liter engine and made it
  20. most icky to drive.  Datsun's solution:  Bigger engine, heavier car, no more
  21. power - the 260Z.  STAY AWAY.  The 260 wrecked the original concept of the 240
  22. so well, Datsun took it a step further with the 280Z.  The emissions controls 
  23. were awful from '72 (or was it 73?) right up until they started using EFI.  I
  24. can't remember whether there were any Z's (as opposed to ZX's) that used EFI,
  25. but I still think the best choice is a 70 or 71 (the 69's are VERY RARE).  
  26. Even though the 280 accelerates a little faster, the 240 is so pleasant to
  27. drive.  It handles better due to less weight and it's more fun to drive due
  28. to razor-sharp throttle response.
  29.  
  30. One caveat on a Z:  My dad has an early '71 240Z, and overall it's been remark-
  31. ably durable and stuff (admittedly, he IS the original owner and it only has
  32. 40,000 miles.  It's not for sale.)  but there's a problem with the head gasket.
  33. If you lug the engine, it likes to blow head gaskets, so remember:  If you want
  34. to pull serious power, make sure you're above 2000-2500 RPM when you do it.  And
  35. make sure you use premium gas.  It really needs the octane.
  36.  
  37. But overall, I highly recommend the Z.  It's just an utter delight to drive
  38. and it still gets looks.  But if you get one, DON'T EVEN THINK ABOUT DRIVING IT
  39. IN THE SNOW.  It will disintegrate faster than you can imagine.  I think Datsun
  40. even outdid Fiat and Karmann in this respect.
  41.  
  42. I would also recommend two things if you have the $$ for it.  Number one, if
  43. you plan to do any highway driving in an early Z, mothball the original trans-
  44. mission and get a 5-speed from a 280Z.  Also, on the early Z's (This COULD
  45. be true on the later ones as well; I just don't know), a ported and polished
  46. head will make all the difference in the world for high-RPM performance
  47.  
  48. Good luck!
  49. -- 
  50. Michael T. Chaffee        |******BOYCOTT COLORADO******|  ______    
  51. mchaffee@ux4.cso.uiuc.edu | Professional Slapthologist |  \    /     HATE
  52. Member, Universal Life Church, Sect of Loons           |   \  /  can never be
  53. Annoyance Theatre Platinum Member |     Evil Genius    |    \/  a FAMILY VALUE
  54.