home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15320 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-11  |  2.5 KB  |  47 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!europa.asd.contel.com!darwin.sura.net!spool.mu.edu!agate!ames!purdue!yuma!longs.LANCE.ColoState.Edu!jr179629
  3. From: jr179629@longs.LANCE.ColoState.Edu (Jason Rogers)
  4. Subject: '89 Sundance
  5. Sender: news@yuma.ACNS.ColoState.EDU (News Account)
  6. Message-ID: <Nov12.072901.99567@yuma.ACNS.ColoState.EDU>
  7. Date: Thu, 12 Nov 1992 07:29:01 GMT
  8. Nntp-Posting-Host: traver.lance.colostate.edu
  9. Organization: Colorado State U. Engineering College
  10. Keywords: Cold Stumbling
  11. Followup-To: jr179629@longs.LANCE.ColoState.Edu
  12. Lines: 33
  13.  
  14. This is a problem that started about a year ago.  Background info: '89 Sundance
  15. RS with 2.5 EFI engine, 5-speed, ~65,000 miles.
  16.  
  17. During the first two minutes of driving after a cold-start, the car seems to
  18. cut-out, balk, and stumble under moderate acceleration and engine speed.  The
  19. range of engine speed that this phenomenon occurs is 2500-3000 rpm.  After about
  20. two minutes of operation, the problem seems to go away and the car drives fine.
  21. I mentioned this to a dealer mechanic, who speculated my fuel injector might be
  22. dirty.  I tried a bottle of fuel-injector cleaner with a fresh tank of gasoline.
  23. No luck.
  24.     Given the two-minute "window," I wonder if the problem is related to
  25. open-loop operation.  Another idea lies in a faulty EGR valve or EGR control
  26. component (such as a cold-coolant override).  The EGR system is designed to
  27. engage at engine speeds above 2500 rpm and at part-throttle.
  28. I tried flooring the accelerator (which would disengage EGR)
  29. once when the car started bucking, and it accelerated as expected - smooth and
  30. somewhat eager.
  31.     I had the car tuned at a local "tune shop" last year.  Part of the 
  32. procedure was to check the operation of the emissions components.  To check
  33. an EGR valve, they directed a small amount of propane to the top of the diaphragm,
  34. and monitored the tailpipe emissions.  Given the design of the EGR valve, the
  35. emissions showed a "rich" reading.  Their claim was that these emissions
  36. numbers increased "...more than they should for an EGR valve in proper operating
  37. condition."  I pointed out the invalidity of their test because the EGR valve
  38. is designed to "leak," as stated by a Chrysler engineer friend.
  39.     Whatever the case may be, the problem still exists.  Throughout the warm
  40. weather months, the idiosynchracy never occurred.
  41.  
  42. I would appreciate further input on what the problem may be; I'm becoming rather
  43. annoyed with it.  Please send your suggestions directly to my E-mail address.
  44. Thanks!
  45.  
  46. Jason
  47.