home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15103 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-08  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!cs.utexas.edu!ut-emx!ccwf.cc.utexas.edu
  2. From: lihan@ccwf.cc.utexas.edu (Bruce G. Bostwick)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Break-in period
  5. Message-ID: <83188@ut-emx.uucp>
  6. Date: 7 Nov 92 18:02:40 GMT
  7. References: <Bx7oLs.43G@news.cso.uiuc.edu> <1992Nov5.070214.24324@mr.med.ge.com>
  8. Sender: news@ut-emx.uucp
  9. Organization: The University of Texas at Austin, Austin TX
  10. Lines: 54
  11.  
  12. In article <1992Nov5.070214.24324@mr.med.ge.com> hinz@picard.med.ge.com (David Hinz Mfg 4-6987) writes:
  13. >Mark Wayne Blunier (mwbg9715@uxa.cso.uiuc.edu) wrote:
  14. >: dan@larry.sal.wisc.edu (Dan Roehre) writes:
  15. >: 
  16. >: No it is not.  When the eninge is rebuilt a can of 'special oil' is needed.
  17. >: This helps the engine break in properly.  A new engine has it added.
  18. >: The warrany that GM gives with its Goodwrench engines is voided if you
  19. >: don't add the special oil.  My experience with breaking in engines seems
  20. >: to be that the original oil should be used to at least what is recomended
  21. >: by the manufacturers (of a new engine).  Use regular oil for breakin, but
  22. >: can use synthetic afterwords if desired.  Engines that do not have the 
  23. >: break in oil in long enought do no get the rings to seat as well.
  24.  
  25. probably a specific requirement of GM -- I have never overhauled a GM
  26. car and have never heard of any requirement for 'special break-in
  27. oil', and I consult regularly with the dealer mechanics when doing a
  28. job like this.
  29.  
  30. >I thought there was no such thing as "special oil for breakin".  As I
  31. >understand it, it just regular oil, but you have all your metal shards
  32. >and assembly goop floating around in it.  What I've done when rebuilding
  33. >engines is to buy the cheapest junk oil I can & run the engine with that
  34. >for about 5 miles, then change the oil (& filter) to decent (Castrol)
  35. >with a real filter, and run that for a couple of hundred, then I switch
  36. >to Mobil 1 at about 1500 miles.
  37.  
  38. this is almost exactly what my break-in procedure is -- specifically I
  39. use Sta-Lube Engine Assembly Lube (the kind with graphite) on the
  40. bearing surfaces when I put the engine together, followed by an oil
  41. fill of Golden State 30W for 500 miles, then change to Castrol 10W-40
  42. (for local climate reasons -- use 5W-30 or 10W-30 if you're up north!)
  43. for the next 1500 miles or so.  I usually pull the dipstick about
  44. every other day and look at the oil just to be sure.
  45.  
  46. >The first oil takes out the major junk, the second change takes out most
  47. >of the rest, and from then on it's just normal break-in.  Be gentle for
  48. >at LEAST 1000 miles, preferably 2000.  (not easy if you just spent
  49. >big bucks on performance parts, you wanna TRY IT!)
  50.  
  51. Yeah, I can sympathize -- I always want to 'open up' the engine once
  52. I've got it running so sweet, but it's easy enough to hold off when I
  53. think of red-hot rod journals and thermal distortion in the $400
  54. forging I just wrote the check for.  Patience is critical at this
  55. stage ..
  56.  
  57. BTW -- I do agree with the recommendation to vary rpm's during the
  58. break-in.  Easily done if you drive on busy Interstates during the day
  59. -- just pace the slower traffic and you'll get enough variation.  It
  60. helps settle in the bearings and help them get to 'know' your driving
  61. -- 
  62. <BGB>
  63. lihan@ccwf.cc.utexas.edu        /     "I can't complain,
  64. (really Bruce Bostwick)        /   but sometimes I still do"
  65. from the great state of TEXAS /         --Joe Walsh--
  66.