home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / 26705 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-13  |  2.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!ogicse!uwm.edu!spool.mu.edu!news.nd.edu!mentor.cc.purdue.edu!mshar
  2. From: mshar@mentor.cc.purdue.edu (Mike Mshar)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: Underdrive pullys - Any experiences?
  5. Message-ID: <Bxnw3x.K7C@mentor.cc.purdue.edu>
  6. Date: 13 Nov 92 15:52:43 GMT
  7. Article-I.D.: mentor.Bxnw3x.K7C
  8. References: <184231@pyramid.pyramid.com> <15440@auspex-gw.auspex.com>
  9. Organization: Purdue University Computing Center
  10. Lines: 40
  11.  
  12. In article <15440@auspex-gw.auspex.com> tpickett@auspex.com (Tom Pickett) writes:
  13. >In article <184231@pyramid.pyramid.com>, lstowell@pyrnova.mis.pyramid.com 
  14. >(Lon Stowell) writes:
  15. >>   An amazing decision.  Like most theoretical ones, it was wrong.
  16. >>   Obviously the "off-line" deciders can't read the other postings
  17. >>   from folks who've used underdrive pulleys and has all sorts of
  18. >>   trouble with dead batteries.  [Of course the fix is that nice
  19. >>   big Caddy alternator which DOES have high output at fairly low
  20. >>   rpm...to match the typical Caddy driver's style...]
  21. >
  22. >What kind of cars were these?  Perhaps the alternator provided is the
  23. >problem and perhaps it wouldn't be a problem with a different car?
  24. >
  25. >The context of the "decision" was a discussion about the fact that
  26. >i fly airplanes and noticed that the same voltage and load was
  27. >occuring with idle and cruise power.  In view of that, we theorized 
  28. >that at low RPM the alternator still put out sufficient power.
  29.  
  30. There is a very good reason for this. If I remember correctly, you fly a
  31. single engine airplane. If this is the case, the operating range of the
  32. engine varies from about 600 rpm to about 2500 rpm. Therfore, the
  33. alternator can be made to turn at a fast rate at idle speeds and still not
  34. be turning so fast that arcing and other problems occur at cruise speed. 
  35.  
  36. Now, a car engine has an operating range of someting on the order of 600
  37. rpm up to 4500-6500 rpm, depending on the engine. So, if the designers
  38. designed a car alternator like an aircraft alternator, the alternator would
  39. spin too fast at the high end of enigne speeds. This can lead to arcing in
  40. the alternator, mechanical failure, and other problems. So, the alternator
  41. must be made to turn slower at idle speed. This is why car alternators
  42. (like mine) do not put out much power at idle speeds, especially if any
  43. accessories are being used (rear defroster, A/C, etc). 
  44.  
  45. Mike
  46.  
  47. -- 
  48. |       Michael G. Mshar        | My Life-Long Goal: To keep common sense    |
  49. |   mmshar@mn.ecn.purdue.edu    | alive and keep the idiots from taking over.|
  50. |  mshar@mentor.cc.purdue.edu   |     \\President, Nice Guys Anonymous//     |
  51. |____>>> United States Steel, Mechanical Engineer, Technical Services <<<____|
  52.