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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / 26504 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-11  |  3.0 KB
  1. From: johns@hp-ptp.ptp.hp.com (John Schubert)
  2. Date: Tue, 10 Nov 1992 21:29:57 GMT
  3. Subject: Re: Underdrive pullys - Any experiences?
  4. Message-ID: <22030060@hp-ptp.ptp.hp.com>
  5. Organization: HP Pacific Technology Park - Sunnyvale, Ca.
  6. Path: sparky!uunet!europa.asd.contel.com!emory!wupost!sdd.hp.com!apollo.hp.com!cupnews0.cup.hp.com!scd.hp.com!hpscdm!hplextra!hpcc05!hp-ptp!johns
  7. Newsgroups: rec.autos
  8. References: <1992Nov4.225800.14648@msuinfo.cl.msu.edu>
  9. Lines: 48
  10.  
  11. In-Reply-To: article <1992Nov4.225800.14648@msuinfo.cl.msu.edu> of Wed, 4 Nov 1992 22:58:00 GMT
  12.  
  13. I have been using an undersized pulley for serveral years on my Rx7.
  14. Accessories, including the water pump are driven at 1:1 with the stock pulley.
  15. The main purpose was to slow down the water pump which cavitates at something
  16. like 6800 rpm. (redline of a modified engine is 8500...) Since 7000 to 7500
  17. rpm is a common occurance during autocrossing, this seem like a reasonable
  18. thing to do. I have never had any problems with the battery and appear to
  19. have longer water pump life since changing pullies.
  20.  
  21. # From george@mech.seas.upenn.edu Fri Nov  6 13:53:17 1992
  22.  
  23. # any drag racers or autocrossers out there try electrically
  24. # disconnecting the alternator?
  25. With newer cars that have electronic ignition and EFI, have you considered
  26. the effect of lower voltage on the performance of the car? Would you gain
  27. more by removing the load of the alternator then you would loose with a lower
  28. primary voltage to the ignition? IMHO it's not worth the bother, leave the
  29. belt on....
  30. # 
  31. # --
  32. #   /   george jefferson
  33.  
  34. ===================================
  35.  
  36. # From yogi@coombs.anu.edu.au Fri Nov  6 17:30:50 1992
  37.  
  38. # After trying them in an SCCA Solo ][ ESP Mustang for a while, I 
  39. # gave up. It was always having to be push started and it wouldn't idle to
  40. # well (it never idled to well anyway) and the battery died irrecoverably once.
  41. # I don't think it was worth the hassle. This car was only used for competing, BTW
  42. I don't see the connection between push starting, bad idle and an undersize
  43. pulley...   Assuming the car was trailered, since you said "the car was only
  44. used for competing", then the real fault may have been the battery. Even an
  45. standard pulley may have not allowed sufficant power to drive the ignition, EFI
  46. etc.   Maybe a trickle charger on the battery between events would have been
  47. a solution.  (driving to the events would work too...)
  48. # 
  49. # Michael Hanslip.
  50.  
  51. ******************************************************************************
  52. *   John Schubert;  Hewlett Packard, ISD    |  The opinions contained herein *
  53. *                   Sunnyvale, California   |  are my own, because nobody    *
  54. *   INTERNET:   jes@hpamsh4.hp.com          |  else wants them...            *
  55. *   CompuServe: >INTERNET:jes@hpamsh4.hp.com|                                *
  56. *   HPDESK:     HP2200/40                   | "Ban low performance drivers,  *
  57. *                                           |  not high performance cars."   *
  58. ******************************************************************************
  59.