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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / 26306 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-10  |  1.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!auspex-gw!news
  2. From: tpickett@auspex.com (Tom Pickett)
  3. Newsgroups: rec.autos
  4. Subject: Re: Underdrive pullys - Any experiences?
  5. Message-ID: <15415@auspex-gw.auspex.com>
  6. Date: 10 Nov 92 16:07:34 GMT
  7. References: <184194@pyramid.pyramid.com>
  8. Sender: news@auspex-gw.auspex.com
  9. Reply-To: tpickett@auspex.com (Tom Pickett)
  10. Organization: Auspex Systems, Inc.  Engineering
  11. Lines: 23
  12. Nntp-Posting-Host: tpickett-mac.auspex.com
  13.  
  14. In article <184194@pyramid.pyramid.com>, lstowell@pyrnova.mis.pyramid.com 
  15. (Lon Stowell) writes:
  16. >  No, there's no repeal of the laws of physics in an alternator
  17. >    either.   Current output goes up with rpm...after all work out 
  18. >    is related to work in.  
  19. > 
  20. >    The output current increases until the voltage regulator kicks in
  21. >    and then stays pretty constant.  Some have multi-stage regulators
  22. >    to help produce high current at low rpm....as driving at night
  23. >    with the A/C, radio, and lights on can easily discharge a battery
  24. >    if this isn't done.  (And if that low-rpm stage fails, as it did
  25. >    on one of my cars, your battery DOES go flat in town...)
  26.  
  27. What was decided off-line was that the alternator has excess power
  28. to offer, and so when at low RPM generally is still putting out 
  29. sufficient power.  Therefore, I imagine (don't know for sure) that
  30. with an underdrive pulley set, the alternator output is still 
  31. sufficient for automotive uses.
  32.  
  33.  
  34. Tom Pickett 
  35. tpickett@auspex.com
  36. SHO  GOZE
  37.