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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / 26219 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-09  |  4.2 KB
  1. Xref: sparky rec.autos:26219 rec.autos.tech:15168 rec.autos.vw:6297
  2. Path: sparky!uunet!noc.near.net!hri.com!spool.mu.edu!sol.ctr.columbia.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!cis.ohio-state.edu!pacific.mps.ohio-state.edu!linac!sunova!sscvx1.ssc.gov!schludermann
  3. From: schludermann@sscvx1.ssc.gov
  4. Newsgroups: rec.autos,rec.autos.tech,rec.autos.vw
  5. Subject: Re: FRAM filters, what do the numbers mean?
  6. Message-ID: <1992Nov9.190222.1@sscvx1.ssc.gov>
  7. Date: 10 Nov 92 01:02:22 GMT
  8. References: <BxGwux.GC1@Interlan.com>
  9. Sender: usenet@sunova.ssc.gov (News Admin)
  10. Organization: Superconducting Super Collider Laboratory
  11. Lines: 74
  12. Nntp-Posting-Host: sscvx1
  13.  
  14. In article <BxGwux.GC1@Interlan.com>, powell@interlan.interlan.com (Glen D. Powell) writes:
  15. > 
  16. > 
  17. > Reprinted from the November '92 issue of _european car_ magazine
  18. > and is a "side bar" to  "Project 924", a well worn 924 that they
  19. > are rebuilding.
  20. > 
  21. > page 53
  22. > 
  23. > Fram oil filters
  24. > ----------------
  25. > 
  26. >    For the last several years, we have recommended Fram Wear Guard oil
  27. > filters because of the protection they afford automobile engines. Now,
  28. > Fram has come out with an improved oil filter, which goes by the name
  29. > Extra Guard.
  30. > 
  31. >    Fram filters have always had good single-pass efficiency ratings.
  32. > The higher the single-pass efficiency, the more particle will be removed
  33. > from the oil each time the oil passes through the filter. Screen type
  34. > surface filters have poor single-pass efficiency, while depth filters
  35. > (such as "toilet ((no, not toyota, ed.)) paper" filters) generally have
  36. > high singel-pass efficiency. During Fram's on-going testing program, they
  37. > determined that single-pass efficiency is one of the best ways of
  38. > determining filter effectivness. Thus, the goal was to better their already
  39. > good single-pass efficiency.
  40. > 
  41. >    The trade-off is that as single-pass efficiency rises, restriction often
  42. > rises, too. Thus, a screen-type filter (when clean) offers little restriction,
  43. > while a "toilet paper" filter is very restrictive.
  44. > 
  45. >    To increase single-pass efficiency while controlling restrictiveness,
  46. > Fram switched from their highly evolved resin-coated cellulose fiber
  47. > element to a hybrid element made of glass fibers and resin-coated
  48. > cellulose fibers. The coated cellulose fibers give the element the strength
  49. > it needs (very omportant in Volkswagen applications, as we have learned),
  50. > while the glass fibers act as barbs to catch particles. New construction
  51. > techniques give the Fram Extra Guard filter the characteristics of both a
  52. > surface filter and a depth filter.
  53. > 
  54. >    The result is an increase in single-pass efficiency from 92.4% in the
  55. > Wear Guard series to 96.3% in the Extra Guard Series, with no increase in
  56. > restrictiveness (both filters are rated only 3 psi pressure drop).
  57. > 
  58. >    Project 924 may have been abused in the past, but from now on it gest
  59. > nothing but the best.
  60. > 
  61. > -glen
  62. > 
  63.  
  64.  
  65.  
  66.   A few points missing here. The efficency rating given here is at what
  67. particle size?  The good pleated surface filters give out at 10-15 microns.
  68. Dirt particles this size are within the wear zone for engines. Depth type
  69. filters usually go down to 4 microns. In addition to being able to capture
  70. and retain combustion moisture, which will react with the oxygen, petroleum
  71. free radicals, combustion byproducts and heat to form acids, sludge & varnish.
  72. True the pressure drop across the filter is greater for depth filters, that
  73. in it's self is no indication of loss of lubrication. In my experience the
  74. depth filters never lost more than 15 psi at 5000-7000+rpm (in a datsun). An
  75. abrupt change in direction did more to affect the oil pressure. IMHO I'd
  76. rather experience a brief period of by-passing cleaner oil than a grittier
  77. slurry. The thing to do is install one of those high efficency submicronic
  78. bypass filters and a high efficency air filter. Ask for the specs. There are
  79. astm standard tests that measures this performance.  I've always gone by the
  80. creed if it is really that good they will show you why & how. Fram does not
  81. publish the test results, except what is benifical for them (make sense of
  82. course). But then again maybe they really do have something "new & improved"
  83. here. 
  84.  
  85. Kris
  86.  
  87. "figures don't lie but liars can sure figure" 
  88.