home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / models / rc / 4136 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-10-09  |  5.0 KB  |  93 lines
  1. Newsgroups: rec.models.rc
  2. Path: sparky!uunet!caen!sdd.hp.com!hp-col!gregt
  3. From: gregt@col.hp.com (Greg Tarcza)
  4. Subject: Re: Hi-Start
  5. Sender: news@col.hp.com (Usenet News)
  6. Message-ID: <1992Oct9.213313.7479@col.hp.com>
  7. Date: Fri, 9 Oct 1992 21:33:13 GMT
  8. References: <EGDORF.92Oct9113616@zaphod.lanl.gov>
  9. Organization: HP Colorado Springs Division
  10. Lines: 81
  11.  
  12. egdorf@zaphod.lanl.gov (Skip Egdorf) writes:
  13. > 
  14. > After you stretch out the rubber tubing (holding onto the glider to
  15. > keep the Earth from flying away until you are ready,) let go of the
  16. > sailplane. 
  17. > 
  18.      Skip just hit my hot button (no offense, Skip).   NEVER, NEVER just
  19. let go of your plane when launching on the hi-start!  I haven't been 
  20. flying very long (2.5 yrs), but I have seem a couple of mangled planes
  21. as a result of "letting go."
  22.      I wrote an article for our local club newsletter just last month
  23. on this same subject, so here it is - slightly edited as noted by "...":
  24.  
  25.           ...
  26.       When launching your bird on either a hi-start or a winch, 
  27.      always expect the worst to happen: a broken or snagged line or
  28.      a wind gust.  There are ways to minimize the impact of almost 
  29.      any sudden development.
  30.           A major cause of mishaps on a hi-start is a lack of initial 
  31.      airspeed, usually resulting in a stall, wingover and crash. Always 
  32.      throw your plane as you would for a hand-launch.  Keep the nose and
  33.      wings level and use enough muscle to give it more than enough
  34.      airspeed for flight.   A strong level toss will get you at least 
  35.      part of the way up.  If you don't really know how hard you throw
  36.      your plane when you launch, THINK ABOUT IT the next time.
  37.            Airspeed is more important than altitude (assuming that the
  38.      altitude is greater than zero).  Don't rely on the strength of the 
  39.      rubber to increase your airspeed. You are always trying to balance
  40.      potential and kinetic energy during a launch. Ideally you would like
  41.      to hold a somewhat constant airspeed going up a winch or hi-start.
  42.      In the case of the hi-start, you want all of the potential energy
  43.      in the stretched rubber to be transferred to your plane in the form
  44.      of altitude.  The pilot has absolute control of where the energy ends 
  45.      up.  If your plane seems to be losing airspeed, push the nose down.
  46.      You might not get as much altitude as you would like, but you will be 
  47.      less likely to stall on the way up.  Ask your plane how it is doing
  48.      as it is going up by feeding it small rudder movement.  If it 
  49.      responds sluggishly or maybe not at all (I hope not), PUSH THE NOSE
  50.      DOWN, it is losing airspeed and a stall is imminent.  If you are
  51.      attempting a launch on a weak or questionable hi-start, you may not 
  52.      have time to "talk" to your plane, so be ready to PUSH THE NOSE DOWN
  53.      almost immediately after throwing the plane into the air.  Watch the 
  54.      attitude of your bird. If it appears to be mushing along, PUSH THE 
  55.      NOSE DOWN.  
  56.       ...
  57.       I have a few rules that I like to follow when launching.  You
  58.      might give them a try if you have had problems popping off a hi-start 
  59.      or stalling.  Keep in mind that I am still new at this,  but I have 
  60.      never crashed or popped off a hi-start!  
  61.           First, I like to add a couple of clicks of down trim before 
  62.      launching on a hi-start. I start taking the down trim back out after
  63.      the plane is about 200 feet up and still going strong. If you have a 
  64.      tendency to point the nose of the plane up when throwing, THINK ABOUT 
  65.      IT and keep the nose down to less than 10 degrees up. The pull of the
  66.      hi-start or winch will rotate the plane almost immediately after it 
  67.      is airborne.  Don't rush the process.
  68.           And last, on a decent hi-start,  a good winch launch or in 
  69.      moderate wind, I always like to see the bottom of my plane.  If the
  70.      plane is perpendicular to the winch line, it may not be accellerating
  71.      or even holding a constant speed in the forward direction.  If I can't
  72.      see the bottom of the plane as it appears to be going straight up, I 
  73.      will nudge the nose down a bit.
  74.           ...
  75.                               Greg Tarcza
  76.  
  77. Note: The above article was written the day after watching someone else
  78.   point a brand new 2M Spirit up at 45 degrees and let go!  Fortunately,
  79.   all he lost was a wing and a nose!     Good lift!
  80.  
  81.                     Greg
  82.  
  83. ===============================================================================
  84. Greg Tarcza      WA2OOD                                               /
  85. Hewlett-Packard Company                                              /
  86. P.O. Box 2197                                                       /-,  /-,
  87. Colorado Springs, CO  80901                                        /  / /  /
  88. 719-590-2471                                                      /  / /--/
  89.                                                                       /
  90. gregt@col.hp.com                                                     /
  91. ===============================================================================
  92.  
  93.