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/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 14083 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-15  |  4.8 KB
  1. Xref: sparky rec.autos.tech:14083 rec.autos:24096
  2. Newsgroups: rec.autos.tech,rec.autos
  3. Path: sparky!uunet!think.com!rpi!usenet.coe.montana.edu!news.u.washington.edu!hardy.u.washington.edu!beaubien
  4. From: beaubien@hardy.u.washington.edu (Scott deBeaubien)
  5. Subject: Re: Lifting a JEEP Wrangler?
  6. Message-ID: <1992Oct15.200953.11251@u.washington.edu>
  7. Sender: theronin@shelley.u.washinton.edu (Scott deBeaubien "The Ronin")
  8. Organization: University of Washington, Seattle
  9. References: <1992Oct9.220023.14270@jupiter.sun.csd.unb.ca>
  10. Date: Thu, 15 Oct 1992 20:09:53 GMT
  11. Lines: 87
  12.  
  13. In article <1992Oct9.220023.14270@jupiter.sun.csd.unb.ca> q1hl@jupiter.sun.csd.unb.ca (Nameless CS Student) writes:
  14. >In article <Bvv7E6.6Dw@cup.hp.com> dhepner@cup.hp.com (Dan Hepner) writes:
  15. >>More arched springs will result in more wheel travel, useful when
  16. >>traveling over rough terrain.  Spring shackle changes, or adding one 
  17. >>block above the spring and below the diff, will all constitute fairly
  18. >>inexpensive ways of raising the fender well to clear larger tires.
  19. >>On jeeps with the spring below the diff, it is possible to move it
  20. >>above.
  21. >
  22. >PLEASE SAY WHERE I CAN GET THIS KIT!  I've been searching *forever*
  23. >for a spring mount conversion to put my springs ABOVE the axel, but
  24. >most off-road shops just look at me like I've got 2 heads or
  25. >something....  I know they exist, but where?  (I have an '88 Jeep
  26. >Wrangler/YJ)  Please send MAIL, as the newsgroups sometimes scroll
  27. >between reads.
  28. >
  29.  
  30. No such kit exists.  All the jeeps I've seen with this "over the axle"
  31. spring conversion have been strictly custom.
  32.  
  33. ... stuff deleted...
  34.  
  35. >Well, with a 2" add-a-leaf lift and a Rugged Trail RS5000 shock on
  36. >each corner, I can now feel every crack and pebble on the pavement.
  37. >Mind you, I can also carry over 1000 lbs of people and equipment
  38. >off-road without even *thinking* about ground clearance or bottoming
  39. >the shocks. :-)
  40. >
  41.  
  42. Two things:  First, your machine still would not "bottom" the shocks,
  43. that's what bump stops on the frame are for -- to prevent you from
  44. damaging your shocks -- and if you've just got an add-a-leaf with
  45. stock shocks -- then you can't "bottom" your shock; Second, just an
  46. observation, these stiff suspensions that we jeepers have on our rigs
  47. are similar to the suspensions on sports coupes (ala MG and Datsun 2000)
  48. a friend once observed "I can feel a dime at 5 miles per hour, but I could
  49. sure drive right over a 3" bump at 70 miles an hour with no problem"
  50. He owned a sports coupe my '85 Scrambler with a Rancho 2.5" and extended
  51. shackles and 33" tires should handle a 5" to 6" bump with no problem :).
  52.  
  53.  
  54. >>Significant lifts require modified steering and driveline parts.
  55. >
  56. >What is significant?  
  57.  
  58. Rancho says 2.5" is the max you can go, thus, their 2.5" suspension
  59. lift kit.  Superlift sells a 4" lift kit that comes with the drop-down
  60. pitman arm -- this is to keep all your steering components as close to
  61. horizontal as possible.  This is the way the system is designed to be!
  62. If your center link is not horizontal, your steering may experience 
  63. abnormal stresses which manifest themselves as "pulling" or wander.
  64.  
  65.  
  66. >What do the mods entail?  The drive shafts
  67. >(front and rear) are both telescoping, and the steering shouldn't
  68. >require more than a simple adjustment to re-center the wheels- the
  69. >Jeep steering seems *designed* for high-lift use: the wheels are
  70. >connected by a tie-rod (which controls toe-in/out), and the wheels
  71. >are turned via a "center link" which runs from the right wheel to
  72. >the steering arm on the left side of the vehicle.  Raising the Jeep
  73. >should involve no more than lengthening the center link to adjust
  74. >for the (marginally) greater distance between the right tire and
  75. >the steering arm.  6-inches of lift would require less than a
  76. >half-inch of adjustment, well within the adjustable range of the
  77. >center-link ends.
  78. >-- 
  79. >Chris.
  80.  
  81. (see above).  And as to drive shafts, in a suspension lift, you not only
  82. change the angle of the driveline, you change the length as well.  This
  83. IS significant as the yoke only has so much tolerance beyond which, well
  84. let's just say if you got airborn on a vehicle that was overlifted and
  85. you came down real hard and bounced, you might find your vehicle not
  86. drivable anymore as the yoke will pull out from the differential.  This
  87. is the reason (I think) why Rancho only goes 2.5" where Superlift goes
  88. 4" on a suspension lift.
  89.  
  90. I'm not a mechanic so I don't claim to be really technical or anything.
  91. I am just a jeep lover who has done a lot of modification to my own rig
  92. and I've done a lot of looking around at the various after-market products
  93. that are available.  As to the original question as to what is the "best"
  94. way to lift a rig?  My answer is go talk to someone at one of those
  95. after-market 4WD places and let them give you their opinions!  It really
  96. does depend on the application.
  97.  
  98.  
  99.  
  100.