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/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13836 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-10  |  3.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!moe.ksu.ksu.edu!engr.uark.edu!mbox.ualr.edu!chaos!dave.williams
  2. Newsgroups: rec.autos.tech
  3. Subject: rebuilding engines
  4. Message-ID: <725.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  5. From: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  6. Date: 9 Oct 92 19:26:00 GMT
  7. Reply-To: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  8. Distribution: world
  9. Organization: The Courts of Chaos * 501-985-0059 * Public Access Usenet
  10. Lines: 78
  11.  
  12.  
  13. -> I'm rebuilding my 351M.
  14. ...
  15. -> What I would like to do is get 300 hp and 400 lb ft of torque out
  16. -> of.
  17.  
  18.  Those sound like reasonable figures given the 351M's excellent heads
  19. and rod ratio.  (6.65 inch rods!)
  20.  
  21.  
  22. -> thinking is it has to be rebored. so .030 should do it.
  23.  
  24.  That's right.  Don't bore any more than you have to.
  25.  
  26.  
  27. ->  I want to keep the stock compression of 8.5:1.
  28.  
  29.  Shouldn't be any trouble there, either.
  30.  
  31.  
  32. -> IS there anything wrong with an Edelbrock performer intake?
  33.  
  34.  It's a nerdy piece of junk, but you have to take what you can get when
  35. you're dealing with a 351M/400.  Weiand makes some adapters to put a
  36. Cleveland intake on, but the adapters aren't cheap.
  37.  
  38.  
  39. -> Holley or
  40. -> Carter 600 or 650 cfm.  What is better dbl pump or vaccum
  41. -> secondaries?
  42.  
  43.  I'd go with the 650 Carter AFB or its Edelbrock equivalent.  I don't
  44. like the Holleys at all, though you're sure to find many people who
  45. think Holleys are the cat's ass.
  46.  
  47.  
  48. -> I was looking at the Crane High Energy Cams.
  49.  
  50.  Call up Sig Erson's and ask for Steve Danzy.  Tell him what type of
  51. vehicle you're building and he'll recommend a cam.  If they don't have
  52. anything exactly like what you need, they'll grind a custom cam for you.
  53. The 351M is a bit of an oddball, but for cam purposes it's a 351C-2V
  54. with a 3/4 inch longer rod.
  55.  
  56.  
  57. -> will i need stronger valve springs?
  58.  
  59.  Probably.  Short duration, high lift profiles are demanding on springs.
  60. Your cam grinder will recommend the proper spring.  If you're smart,
  61. you'll buy them with the cam - prices don't vary all that much.
  62.  
  63.  
  64. -> I'll need headers?  What kind of
  65. -> headers and I was reading that there should be a cross over pipe
  66. -> before the mufflers in a dual exhaust, is this corect?  Also what
  67. -> type of mufflers would you suggest.
  68.  
  69.  You'll be limited to whatever is available for your chassis.  The stock
  70. exhaust manifolds aren't very restrictive at all, though they have no
  71. tuned effects.  You want the crossover or H-pipe up close to the
  72. header or manifold outlets.  Lots of mufflers shops will argue with you
  73. about the need for putting the pipe on at all.  Every car I've done it
  74. to, it's helped detectably.  Use 2-1/2 or 2-1/4 inch pipe for the
  75. exhaust - the crossover can be 1-7/8 or 1-3/4.  Mufflers come in two
  76. basic types - loud or quiet.  Take your pick.  <grin>
  77.  
  78.  
  79. -> Any help or comments, good or bad is appreciated.
  80.  
  81.  Before you get started, stick your finger in an exhaust port.  Early
  82. 351M heads have the same port shape as the 2V Cleveland - a good-sized
  83. hole with a 90 degree bend in it.  Somewhere along the line, some of the
  84. 351Ms went to a "potbelly" port with a big water jacket bulge around the
  85. exhaust valve stem.  I can't get my index finger past the potbelly - B&A
  86. Ford has a sectioned potbelly head, and the actual port narrows to about
  87. 1-1/4 x 1/2 inches at the narrow part.  If you have a set of those
  88. heads, they're only useful for doorstops.
  89.        
  90.