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/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13814 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-10-09  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!gumby!destroyer!gatech!prism!gt8166a
  2. From: gt8166a@prism.gatech.EDU (DOERSCHUK,DAVID OAKES)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: electronic rustproofing.
  5. Message-ID: <70692@hydra.gatech.EDU>
  6. Date: 9 Oct 92 21:29:05 GMT
  7. References: <2927645605.1.p00140@psilink.com>
  8. Organization: Georgia Institute of Technology
  9. Lines: 50
  10.  
  11. In article <2927645605.1.p00140@psilink.com> p00140@psilink.com (Gary A. Woodward) writes:
  12. >What a tremendous resource this is!  Does anyone have any experience 
  13. >with electronic rustproofing device for cars.  The supplier says (naturally)
  14. >that it is currently used on bridges and heavy equipment in salt mines.  
  15. >Is this product based on a sound foundation of research.  Or is it just 
  16. >something else to sell the public?  Could it hurt my on board computer 
  17. >in car?  
  18.  
  19. The railroads have used them ("sacrificials") for years, they seem to
  20. work good, and are certainly based in valid chemistry.  They're often
  21. just blocks of magnesium electrically connected to the car's body and
  22. frame.  Instead of forming ferric oxide (rust) on the car's body,
  23. you get magnesium oxide on the block of magnesium.  Eventually, the
  24. magnesium has all turned to magnesium oxide, and you just replace it;
  25. hence "sacrificial".  The main caveat is that you've GOT to have a
  26. good electrical connection throughout the car's body panels and frame.
  27. Next time you walk along a railroad track, look at the "joints" between
  28. two pieces of track.  Notice that there's a big ground strap connecting
  29. the two adjacent rails.  This is, in part, to keep all the track at the
  30. same potential for safety reasons, but its also so that the track will
  31. all be protected by the sacrificial.  I don't know the spacing of sacrificials
  32. on the track (e.g. one block per mile?) or what the modern sacrificial is
  33. made of (used to be magnesium), but the idea is that you've got to have
  34. a high quality electrical connection between all parts of the car's body
  35. and frame.
  36.  
  37. I can't think of any reason why using a sacrificial would cause any
  38. problem with your car's computer.
  39.  
  40. You didn't mention how much they wanted for it, but if its more than 
  41. about $40, I'd just go buy my own magnesium block and hook it up.  The
  42. installation is moderately time intensive, since you really ought to make
  43. sure (by testing) that all your body panels have a good quality electrical
  44. connection to the point where you're attaching the block.
  45.  
  46. Probably the easiest place to find out more would be an intro chemistry
  47. text.  I was trying to think of a railroading book that would have 
  48. something about this, but I can't think of one.  
  49.  
  50. It isn't snake oil, it actually works.  Neat, huh?!
  51.  
  52. Good luck, and if you pursue it, let us all know what you find out.
  53.  
  54. Dave Doerschuk
  55.  
  56. -- 
  57. Dave Doerschuk
  58. Georgia Institute of Technology, Atlanta Georgia, 30332
  59. uucp:      ...!{decvax,hplabs,ncar,purdue,rutgers}!gatech!prism!gt8166a
  60. Internet: gt8166a@prism.gatech.edu
  61.