home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12642 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-09-14  |  2.3 KB  |  46 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!sdd.hp.com!scd.hp.com!hpscdc!hempsp
  3. From: hempsp@an.hp.com (Paul Hempstead)
  4. Subject: Re: Supercharged vehicles
  5. Message-ID: <BuMDsp.95I@scd.hp.com>
  6. Sender: news@scd.hp.com (News Account)
  7. Organization: Hewlett-Packard, Santa Clara Division
  8. X-Newsreader: Tin 1.1.3 PL5
  9. References: <1992Sep14.143321.164529@dstos3.dsto.gov.au>
  10. Date: Tue, 15 Sep 1992 12:38:48 GMT
  11. Lines: 33
  12.  
  13. Paul Heuer (pzh@myna.dsto.gov.au) wrote:
  14. > That was movie land! The supercharger has two rotors with very small gaps
  15. > between them and the casing walls. If you disengage the drive to the blower
  16. > you will all but stop the flow of fuel and air into the motor. That is one of
  17. > the big drawbacks of supercharging - the blower is always running and taking
  18. > power from the motor. Don't get me wrong, I love the sound of a blown motor
  19. > (V8 preferably), and the blower should last longer than a turbo as it spins at
  20. > about the same speed as the crankshaft and doesn't get as hot.
  21. > Now if the car makers had put the same amount of thought into supercharging that
  22. > they put into turbocharging many of these problems would be solved by now.
  23. > 
  24.   Although the supercharger is always running and taking power from the motor,
  25.   the power it does take is related to the load on the engine.  For instance,
  26.   in a properly set-up Rootes system (constant-volume), if there is no load on
  27.   the motor, then there will be no boost (approximately) over a wide range of
  28.   rpm's.  The main power loss is due to drive friction.  The boost level increases
  29.   as the load on the motor increases, up to the point where rotor blow-by limits
  30.   the boost.  A turbocharger is essentially a constant-pressure device (over a
  31.   limited range).
  32.  
  33.   A blower's operating temperature is strongly dictated by the amount of rotor
  34.   blow-by.  The more the blow-by, the hotter it runs.
  35.  
  36.   The only benefit I have found of a turbocharger over a supercharger is that
  37.   the turbo is far easier to intercool.  For Do-it-yourselfers, I have found that
  38.   superchargers are easy to install, and with a little bit of scrounging at 
  39.   junkyards with Detroit Diesels, can be installed for about the same price as a
  40.   turbo setup.  Blower life expectancy has never been a problem for me.
  41.  
  42.  
  43. Paul Hempstead
  44. Hewlett-Packard
  45. E-mail:   hempsp@hp-and.an.hp.com
  46.