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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12530 < prev    next >
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Text File  |  1992-09-11  |  3.3 KB  |  65 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!rsiatl!jgd
  3. From: jgd@dixie.com (John De Armond)
  4. Subject: Re: A/C manifold gauges question
  5. Message-ID: <9!wnp_h@dixie.com>
  6. Date: Sat, 12 Sep 92 03:16:26 GMT
  7. Organization: Dixie Communications Public Access.  The Mouth of the South.
  8. References: <1992Sep8.180404.16346@gtephx.UUCP> <b+vnt+d@dixie.com> <24921@oasys.dt.navy.mil>
  9. Lines: 54
  10.  
  11. plumpe@oasys.dt.navy.mil (David Plumpe) writes:
  12.  
  13. >    I generally keep track of refrigerant levels in both my car and
  14. >house A/C by feeling the temperature of the suction line where it leaves
  15. >the evaporator.  
  16.  
  17. >    When adding refrigerant, I do it through a gage set, but use the above
  18. >"feels good" method to tell me when enough's enough.
  19.  
  20. >    Is there anything wrong with what I'm doing (and have done for ~20
  21. >years)?
  22.  
  23.  
  24. It only tells you the system condition in the broadest terms and then
  25. only under certain conditions.  For example, if the heat load is mild,
  26. the suction line will sweat even if the system is low on refrigerant.
  27. It will also sweat if the humidity is high.  The line will start sweating
  28. before the system is fully charged and will not stop sweating until the system
  29. is grossly overcharged.  As an excess of refrigerant is added, the condenser
  30. will start filling up.  As it does, the available condensing surface is
  31. reduced, the temperature and therefore the pressure rises. Only when the 
  32. pressure rises to the point where the compressor loses efficiency, the 
  33. liquid remains hot enough to affect the evaporator or the high pressure
  34. cutout operates will the suction line stop sweating.  The situation gets
  35. even more complicated when you start to consider the modern design that 
  36. typically has some kind of suction line control valve such as a POA (Pilot
  37. Operated Absolute) valve that regulates the evaporator pressure.
  38.  
  39. Older systems with lots of receiver capacity and large bore liquid lines
  40. are much more tolerant to overcharging.  Newer systems that run with 
  41. minimal refrigerant are much less tolerant.  Example.  The 68 Fury III
  42. I just bought specifies 3.5 lbs of freon.  My wife's toyota specifies 
  43. 14 ounces.  Both cool about the same.  I stuck an extra half pound of freon
  44. in the Fury because I knew it would be stored in the receiver.  The only
  45. receiver on the Toyota is the volume of the liquid line so any extra
  46. refrigerant fills up the bottom of the condenser and reduces its efficiency.
  47.  
  48. I look on the "feel" method as I do tuning an engine by ear.  It'll get you
  49. in the ballpark but for optimum performance you have to instrument.  If you're
  50. working on an older system and using a 14 oz blowoff can, you'll have to
  51. work to screw it up regardless.  Dumping that same blowoff can in a modern
  52. system that doesn't need it will at least reduce the efficiency and may
  53. cause the high pressure cutout to operate.  Since blowoff cans are 
  54. history, you'll no longer have that safety margin as you work with a 30 lb 
  55. can.  It's trivially easy to dump in too much refrigerant from one of
  56. these.
  57.  
  58. John
  59. -- 
  60. John De Armond, WD4OQC               |Interested in high performance mobility?  
  61. Performance Engineering Magazine (TM) |
  62. Marietta, Ga                         |Interested in high tech and computers? 
  63. jgd@dixie.com                        |Write me about PE Magazine
  64. Need Usenet public Access in Atlanta?  Write Me for info on Dixie.com.
  65.