home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12522 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-11  |  3.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!darwin.sura.net!mlb.semi.harris.com!billy.mlb.semi.harris.com!jws
  2. From: jws@billy.mlb.semi.harris.com (James W. Swonger)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Poor Man's Supercharger
  5. Message-ID: <1992Sep11.215131.6449@mlb.semi.harris.com>
  6. Date: 11 Sep 92 21:51:31 GMT
  7. References: <BuF7uA.A35@news.larc.nasa.gov>
  8. Sender: news@mlb.semi.harris.com
  9. Organization: Harris Semiconductor, Melbourne FL
  10. Lines: 45
  11. Nntp-Posting-Host: billy.mlb.semi.harris.com
  12.  
  13.  
  14.  Although adding nitrous is easier and cheaper than a turbo, it does 
  15. add stress and may be the difference between 4 pistons and 10,000
  16. chunks if overdone or done to a marginally-designed engine. Anything
  17. that doubles the power output (or whatever) is probably taking you
  18. past the design limits on a lightweight economy car engine (designed
  19. by one engineer, two lawyers and three accountants, none of whom
  20. anticipated you pumping it full of steroids). While nitrous or a turbo
  21. may be added without immediately breaking your engine, you don't know
  22. until you finally get on it. People serious about making power with
  23. either usually go to some lengths to improve what they can. This might
  24. include forged pistons, premium rings and possibly gaskets capable of 
  25. higher cylinder pressures, fresh bearings, better oiling and at the
  26. higher power levels special blocks, forged or billet cranks ( by now
  27. you're talking new engine plus $,$$$). To make the most of nitrous or
  28. a turbo, it also helps to increase the exhaust valve size and improve the
  29. heads - the intake is less important because of the forced induction/
  30. augmented atmosphere but the exhaust is called upon to pass more. 
  31.  
  32.  Now, it's also true that either a turbo or nitrous can be set up to 
  33. provide a smaller-then-ultimate boost in power. The turbo can be set up
  34. for 3-5lb of boost, giving a 20-35% power increase; you can use the minimum
  35. jetting on the nitrous setup and stay at 50HP increase. The question is,
  36. is that something you can be happy with, trading off -some- engine life
  37. for -some- hop-up, or must you have more (some of us know our answer
  38. already *:{)>  ...).
  39.  
  40.  One problem with adding nitrous to a small engine is that you may have to
  41. search for a while to find one that doesn't have a universal/Holley or a
  42. Quadrajet 4BBL base. You will probably have to find a specialty house
  43. or have a plate custom-machined. Then you have the problem of getting
  44. the spray bar to fit in the smaller plenum, etc. One of the systems 
  45. that uses single point injection might be easier to rig (if anyone
  46. still does them that way) but they have poorer mixing/metering as I
  47. recall.
  48.  
  49.  Bottom line: study up first - nothing is free and damn little is as
  50. easy as the ads make it sound. Check the marque groups and the performance
  51. magazines for people who can point you right. You may find some outfit
  52. that has the right setup. Or not.
  53. -- 
  54. ##########################################################################
  55. #Irresponsible rantings of the author alone. Any resemblance to persons  #
  56. #living or dead then yer bummin. May cause drowsiness. Alcohol may inten-#
  57. #sify this effect. Pay no attention to the man behind the curtain. Billy!#
  58.