home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12500 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-09-11  |  3.1 KB  |  58 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!news.larc.nasa.gov!news
  3. From: kkm@cyclone.larc.nasa.gov (Kenna Macauley)
  4. Subject: Poor Man's Supercharger 
  5. Message-ID: <BuF7uA.A35@news.larc.nasa.gov>
  6. Sender: news@news.larc.nasa.gov (USENET Network News)
  7. Reply-To: kkm@cyclone.larc.nasa.gov (Kenna Macauley)
  8. Organization: NASA LaRC 
  9. Date: Fri, 11 Sep 1992 15:46:57 GMT
  10. Lines: 46
  11.  
  12.  I've noticed a lot of talk going on about Supercharging. Don't forget the 
  13. supercharger in a bottle, Nitrous Oxide. These commercially produced systems 
  14. can be bought to fit to just about anything with an engine in it. There are a 
  15. lot of bad facts floating around about these systems most of which are not 
  16. true. Here's what it can do for you.
  17.  
  18. 1. Give you anywhere from a 50 to 300 HP plus at the touch of a buttom.
  19.  
  20. 2. Strictly on demand when you need it.
  21.  
  22. 3. Most well designed kits are bolt on and take no more than hand tools
  23.    and an afternoon to install.
  24.  
  25. 4. Very simple systems, can be removed if you decide to sell the vehicle.
  26.  
  27. The  Nitrous Oxide is merely used as an oxidizer it does the same thing a 
  28. supercharger does, it increases the amount of oxygen present in the 
  29. combustion chamber, when added with the right amount of fuel it esentially 
  30. makes for a much more potent intake charge, hence the increase in horsepower. 
  31. (also when the nitrous is injected by the spray bar it has a tremendous 
  32. cooling effect on the intake charge which increases fuel/air density  which 
  33. further helps engine output). The amount of HP increase you get denpends on 
  34. the size of the orifices in the spray bars. One manufacturer even has a 
  35. system that you can change the amount of HP increase you get by changing 
  36. restrictors in the fittings on the spraybar plate underneath the carb. They 
  37. have been stories circulated that it will burn up an engine. This is true if 
  38. you decided to experiment on your own and didn't compensate the increased 
  39. amount of oxidizer with an increase in  the amount of fuel. These two must be 
  40. balanced or you'll get an overly lean mixture which will burn your engine up 
  41. in very short order. Commercially produced systems of which there are many 
  42. are engineered and tested to perform properlly on whatever application they 
  43. are designed to work on. The usual system consists of a carb separator plate 
  44. with two spraybars, one for gas, one for NOS, a couple of electric solenoids 
  45. to control the flow and a bottle for the Nitrous Oxide plus all the hardware 
  46. and switches need to install it. I've had two cars that it was installed in 
  47. and have never had any problem with it. I can drive around all day with the 
  48. engine returning the normal good gas milage and all but when i need the extra 
  49. power its there. These system can be put on completely stock engines but you 
  50. won't be able to get high HP increases you have to stick to the lower ranges. 
  51. One extra note it's a good idea if you decide to purchase one of the units 
  52. that you also buy some of the optional filters (Some system do come with 
  53. them) These need to be installed in the fuel and NOS lines before the 
  54. solenoids to keep out trash. Very important since a solenoid sticking open it 
  55. not good for obvious reasons.
  56.  
  57. kkm@cyclone.larc.nasa.gov
  58.