home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12420 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-09  |  2.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!darwin.sura.net!wupost!cs.utexas.edu!asuvax!ennews!gtephx!rakoczynskij
  2. From: rakoczynskij@gtephx.UUCP (Jurek Rakoczynski)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: A/C manifold gauges question
  5. Message-ID: <1992Sep9.230529.19206@gtephx.UUCP>
  6. Date: 9 Sep 92 23:05:29 GMT
  7. References: <1992Sep8.180404.16346@gtephx.UUCP> <1992Sep9.195545.4121@newsgate.sps.mot.com>
  8. Organization: AG Communication Systems, Phoenix, Arizona
  9. Lines: 42
  10.  
  11. In article <1992Sep9.195545.4121@newsgate.sps.mot.com>, mark@wdcwdc.sps.mot.com (Mark Shaw) writes:
  12. > 
  13. > I concur with James Swonger's comments on A/C gage pressures and diagnosis.  The inner
  14. > R12 scale can also be used for a quick charge check.  That scale basically indicates the
  15. > temperature of R12 that would give that pressure reading.  
  16. > 
  17. > In the early morning a car usually has had time to cool down to ambient temperature overnight
  18. > and it is not yet being heated up by the sun.  Threfore the ambient temperature is usually the
  19. > same as the temperature of the A/C system.  If you connect the gage at this time, the inner R12
  20. > reading should match the ambient temperature if your have a sufficient charge.  
  21.  
  22. I agree on this part.  I used the pressure reading (on the wrong
  23. scale, I used air, not R12) when the car was off to get the air
  24. ambient temp.  But I think your next paragraph is misleading.
  25.  
  26. > If the indicated R12 temperature is less, you are undercharged.  If the indicated R12
  27. > temperature is more, you are overcharged.  Rather simple and you don't have to deal  with
  28. > those higher running pressures.  This method is not precise (doesn't actually tell how much
  29. > freon to add/subtract) but is the next best thing to watching a sight glass for bubbles.
  30.  
  31. The R12 pressure (or is temperature the correct word?) in a
  32. non-operating system should be the same no matter what the total
  33. charge is, as long as there is still liquid R12 in the system.  For
  34. example, the pressure in a propane tank will read the same at a given
  35. temperature no matter how much propane is actually in the tank. 
  36. That's why you can't used static pressure as a charge indicator.
  37.  
  38. BTW, The vehicle is a `83 Chevy Suburban, CCOT A/C w/o the rear A/C
  39. evaporator.  As for my problem, if I adjust my readings from memory
  40. to the correct scale, at ~105F, I was reading ~300psi high side, and
  41. ~55psi low side.  I could not get the low side below ~55psi without
  42. the system being undercharged; the evaporator inlet and accumulator
  43. outlet were warm.  This is even after I replaced the fan thermal
  44. clutch with a solid adapter from NAPA.
  45.  
  46. With my new_found knowledge, I'll put the gauges on this weekend and
  47. try again.
  48. -- 
  49. Jurek Rakoczynski, AG Communication Systems, POB 52179, Phoenix, AZ. 85072
  50. UUCP: ...!{ncar!noao!enuucp | att}!gtephx!rakoczynskij  Voice: +1 602 581 4867
  51. Inet: gtephx!rakoczynskij@enuucp.eas.asu.edu              Fax: +1 602 582 7111
  52. Inet: /DD.UN=J.RAKOCZYNSKI/O=GTE/PRMD=GTEMAIL/ADMD=TELEMAIL/C=US/@sprint.com
  53.