home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12406 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-09-09  |  3.8 KB  |  82 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!unislc!wcr
  3. From: wcr@unislc.uucp (William Rankin)
  4. Subject: Re: DB 200 diesel motor question
  5. References: <1992Sep08.194748.16313@tyrell.tynet.sub.org>
  6. Message-ID: <1992Sep9.193044.907@unislc.uucp>
  7. Organization: Unisys Corporation SLC
  8. Date: Wed, 9 Sep 1992 19:30:44 GMT
  9. Lines: 71
  10.  
  11. From article <1992Sep08.194748.16313@tyrell.tynet.sub.org>, by rodney@tyrell.tynet.sub.org (Rodney Volz):
  12. > Hello,
  13. > 
  14. > I'm the owner of a twenty-year-old mercedes 200 diesel. For my taste,
  15. > the motor produces a bit too much smoke; especially when running full
  16. > throttle, it leaves grey clouds of what I suspect is half-burned fuel.
  17. > 
  18. > 1.) What makes diesel motors smoke? Apart from the motor burning a
  19. >     fair amount of oil, which I think is normal for a 20-year old engine,
  20. >     I suspect there are other reasons.
  21. > 
  22. > 2.) Which parameters are adjustable? Someone told me, nothing besides
  23. >     the valves would be adjustable, which I cannot believe. What about
  24. >     fuel/air-ratio, injection pump, injection nozzles? A friend told
  25. >     me something about parts of the injection nozzles rotating when injecting
  26. >     fuel in the chamber. Is this right?
  27. > 
  28. > Thank you very much,
  29. > -Rodney
  30. > -- 
  31. >                      Rodney Volz - 7000 Stuttgart 1 - FRG
  32. >  ==================> ...uunet!unido!mcshh!tyrell!rodney <===================
  33. >   Tyrell: +49 711 651429 V32bis Public access - rodney@tyrell.tynet.sub.org
  34. >   \_____________ May your children and mine live in peace. _______________/
  35.  
  36. Being the owner of a Diesel (albiet GM) I can speak to some of this:
  37.  
  38. The black smoke from diesel engines is the result of improper
  39. combustion of the fuel. The first and most likely cause is a dirty
  40. air cleaner or other obstruction in the intake path. If this 
  41. is not the case, the second most likely cause is dirty injectors.
  42.  
  43. A dirty injector does not atomize the fuel completely leaving
  44. larger droplets and uneven distribution of fuel in the combustion
  45. chamber. This results in higher quantities of unburned fuel or black smoke.
  46. A local diesel mechanic once told me to run a quart of automatic
  47. transmission fluid thru a tank of fuel and this will clean the injectors
  48. about as much as possible without removal. This worked great for my
  49. engine and after 100K miles, it still doesn't smoke. (However, ATF 
  50. DOES smoke like crazy while your are burning it.)
  51.  
  52. The only other adjustment of which I am aware that will affect smoke
  53. is injector pump timing. On my car, this is set by rotating the injector
  54. pump itself, much the same way the distributer is rotated on a gasoline
  55. engine. Diesels, however are much more sensitive to timing. In my car
  56. I can detect a difference of +- .5 degree.
  57.  
  58. To my knowledge, injectors have moving parts but are not adjustable
  59. without removing them (if they are adjustable at all, mine are not.)
  60.  
  61. Valves may cause smoke if they are not seating completely because
  62. of carbon buildup or if oil is leaking around the valve guides/seals.
  63. I belive both will cause white/blue smoke.
  64.  
  65. The same mechanic mentioned above cleared most of the carbon out of
  66. my engine by an unusual process. In neutral, he floored the accelerator
  67. and pegged the tachometer and kept it there for about 30 seconds.
  68. The goverener on the injector pump is set to limit at about 4500 RPM.
  69. Even at this speed, (quite impressive for a 250CID diesel) the engine
  70. sounded ready to explode. The results were dramatic, because a large
  71. amount of black soot came from the exhaust and I noticed much cleaner
  72. exhaust afterwards. I do not recommend this procedure to anybody else
  73. but do it regularly on my own car. (Note, cranks, bearings and rods
  74. are much more robust on diesels than ordinary gasoline engines. Except
  75. of course, older 350 GM diesels which routinely blow the cranks out the
  76. bottom end.)
  77.  
  78. Sorry if I rambled, and feel free to correct any errors.
  79.  
  80. Bill R. 
  81.  
  82.