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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / sci / engr / mech / 240 < prev    next >
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Text File  |  1992-08-29  |  2.2 KB  |  45 lines
  1. Newsgroups: sci.engr.mech
  2. Path: sparky!uunet!utcsri!torn!cunews!disaacs
  3. From: disaacs@pietrzak.carleton.ca (Dave Isaacs)
  4. Subject: Re: modified turboprop into car
  5. Message-ID: <disaacs.715021030@cunews>
  6. Sender: news@cunews.carleton.ca (News Administrator)
  7. Organization: Carleton University
  8. References: <Yeb7VDe00VpKQ67kkH@andrew.cmu.edu> <24238@oasys.dt.navy.mil>
  9. Date: Fri, 28 Aug 1992 16:57:10 GMT
  10. Lines: 33
  11.  
  12. In <24238@oasys.dt.navy.mil> goldberg@oasys.dt.navy.mil (Mark Goldberg) writes:
  13.  
  14. >Chrysler actually tried this in the early 1960's.  The gas turbine engine
  15. >(that's what a turboprop is) was front mounted and featured a type of
  16. >recuperator in the cycle.  It consisted of a rotating wheel thru which
  17. >exhaust would passed, heating the wheel.  The other part of its rotation
  18. >was in the high-pressure stream.
  19.  
  20. >Apparently, there were many practical propblems with make this type
  21. >of engine impractical for passenger car transportation - cost of material
  22. >for the blades etc (titanium), hot exhaust, and susceptibility to damage
  23. >by debris in the exhaust.  Foreign object damage (FOD) is a major concern
  24. >at airports, for that reason.
  25.  
  26. >However, I have no doubt that some new technology may change things.
  27. >Already, turbocharged engines are featured in many cars.  These integrate
  28. >an element of gas turbine propulsion into a reciprocating engine (compressor
  29. >driven by exhaust gas).
  30.  
  31. I have always belived that the main objection to using gas turbines in
  32. cars was that in a car you are very rarely running at full power, and at
  33. part load powers gas turbines have a very poor specific fuel consumption.
  34. By adding intercooling and a heat exchanger you can get good performance at
  35. low power, but then the thing is so complicated that maintainance becomes
  36. a serious problem.
  37.  
  38. -- 
  39. __________________________________________________________________________
  40.  ____  ____  __  David Paul Isaacs ________________________________________
  41.  _____ _____ __  Department of Mechanical and Aerospace Engineering ________
  42.  _____ ____  __  Carleton University ________________________________________
  43.  ____  __    __  Ottawa, Ontario ___________________________________________
  44. _________________disaacs@ccs.carleton.ca __________________________________
  45.