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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 12200 < prev    next >
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Text File  |  1992-09-04  |  3.1 KB  |  69 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!gatech!usenet.ins.cwru.edu!agate!linus!linus.mitre.org!mwvm.mitre.org!M20051
  3. From: M20051@mwvm.mitre.org
  4. Subject: Re: Clutch adjustment
  5. Message-ID: <16858AA96.M20051@mwvm.mitre.org>
  6. Sender: news@linus.mitre.org (News Service)
  7. Nntp-Posting-Host: mwvm.mitre.org
  8. Organization: The MITRE Corporation, McLean VA 22102
  9. References: <1992Aug30.034322.16437@rchland.ibm.com> <24522@oasys.dt.navy.mil>
  10. Date: Fri, 4 Sep 1992 16:07:43 GMT
  11. Lines: 56
  12.  
  13. I used to own a Honda Accord with a hydraulic clutch, and it was definitely
  14. adjustable (in addition to being able to bleed hydraulic fluid from the
  15. lines).
  16. There was an adjustment at the clutch arm where it comes out of the
  17. transmission housing.  It adjusted the amount of freeplay between the
  18. clutch arm and the hydraulic slave cylinder.  I think the freeplay was
  19. supposed to be about 2.5mm and the adjustment was a nut on a threaded
  20. shaft, with a second nut as a jamnut or locknut to lock the adjustment.
  21.  
  22. Up under the dash there was also an adjustment on the clutch master
  23. cylinder, once again with a nut on a threaded shaft and a locknut.  The
  24. clutch pedal stop was also adjustable, so you could adjust the height of
  25. the pedal in the fully engaged position.
  26.  
  27. Take the Beretta to someone who really knows how the clutch works and let
  28. them try and adjust it to your liking.  I think the hydraulic clutch should
  29. give you more flexibility than a cable operated system, since most
  30. cable-operated clutches only allow freeplay adjustment where the cable
  31. connects to the clutch arm.
  32.  
  33. Bruce Carlson
  34. carlson@mitre.org
  35. In article <24522@oasys.dt.navy.mil>
  36. samblane@oasys.dt.navy.mil (Sean Samblanet) writes:
  37.  
  38. >
  39. >In rec.autos.tech, alter@rchland.vnet.ibm.com (Eric Alter) writes:
  40. >:I just got an '88 Beretta GT (V6, 5 speed).  I don't particularly like the
  41. >:action of the clutch as it takes very little to engage.  I'd like to back it of
  42. >:f
  43. >:(the pedal might travel and inch or 2 more before engaging) and am wondering ho
  44. >:Does anyone have any suggestions on how I can change my clutch adjustment?
  45. >
  46. >    As another posting said I found the opposite to be true.  I owned
  47. >the same car('88 beretta GT V6,5 speed) and did not like the clutch
  48. >feel either.  I went to adjust the clutch but found out it has a hydraulic
  49. >clutch which is supposed to be automatic adjusting.  If there is a way
  50. >to adjust hydraulic clutches(not just bleed them)I would like to know
  51. >how myself.
  52. >
  53. >:
  54. >:Next question:  On the V6's, is there a trick to get to the spark plugs back
  55. >:behind the engine next to the firewall?  I'm not sure I can get my arm/hand bac
  56. >:there along with tools and be able to extract the plugs.
  57. >
  58. >    I basically laid on top of the engine to get to the back side.
  59. >I remember 2 of the 3 were pretty easy but one takes some doing.  I
  60. >just used the regular spark plug socket and ratchet.
  61. >
  62. >    Over all I really enjoyed the car.  I also have two extra wheels
  63. >with Yokohama 008 tu(orRs) (soft compound race tires) that I used when
  64. >I went to the race track for some driving schools.  If anyone wants
  65. >them please email. Cheap. Also if anyone wants a helpful hint for this
  66. >car please e-mail.
  67. >
  68. >Sean
  69.