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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11995 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-01  |  2.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!oasys!bense
  2. From: bense@oasys.dt.navy.mil (Ron Bense)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Timing Belt revisited
  5. Message-ID: <24404@oasys.dt.navy.mil>
  6. Date: 1 Sep 92 13:46:24 GMT
  7. References: <59977@mimsy.umd.edu>
  8. Reply-To: bense@oasys.dt.navy.mil (Ronald Bense)
  9. Organization: Carderock Division, NSWC, Bethesda, MD
  10. Lines: 51
  11.  
  12. In rec.autos.tech, jsw@umiacs.umd.edu (Jeff Webber) writes:
  13. >(1985 Toyota Corolla GTS, DOHC 16v 1.6l  same engine as 80's MR2's)
  14.  
  15. >When timing belts break do they normally break by splitting somewhere
  16. >or do they lose a bunch of teeth in one area?  I ask as my belt had
  17. >its teeth torn off by the crankshaft.  I believe that something
  18. >caused the belt to stop moving (something caused a camshaft to stop
  19. >turning).   And thus the teeth were stripped off.  The belt didn't
  20. >look bad otherwise.
  21.  
  22. I've seen both types of failure. The break is obviously a belt failure.
  23. Losing teeth can be caused by either a belt failure or something like
  24. a water pump siezing (if you hav a car where the pump is driven by the
  25. timing belt).
  26.  
  27. >I replaced the belt and lined everything up according to the service
  28. >manual but the engine does not run (well it barely runs but I don't
  29. >count the horrible noises its making as running).
  30.  
  31. First, check to see if you have both cams lined up correctly, and I
  32. even went as far as to make sure that the distributor (mine turns off
  33. the intake cam, I think) was lined up to fire cylinder one. One tooth
  34. off would cause all kinds of running problems (I did this once :) I
  35. was *veeerrrryyy* careful this time. :)
  36.  
  37. >Compression test reveals only one cylinder with normal compression.
  38. >1) 180psi
  39. >2) 160psi
  40. >3)  90psi
  41. >4) 100psi
  42.  
  43. This could be because one of your cams is a tooth off. (Or, worst case,
  44. you bent/broke a valve) I don't think you put a hole in a piston, as
  45. then I think you'd have less compression than that shown, but I'll leave
  46. that to others more familiar with those problems.
  47.  
  48. >Did my belt break as a result of some other failure (valve dropping,
  49. >or some other top end problem?)?
  50.  
  51. Don't know. It is possible. Remove valve cover and check valves by turning
  52. camshaft/crankshaft.
  53.  
  54. >BTW - The crankshaft pulley bolt is not a problem if you have an
  55. >impact wrench and compressor. :-)
  56.  
  57. I did, and it was still a bear, requiring heat to finally break free.
  58. Broke an impact socket on it too. :( (It was a 120 psi wrench and compressor)
  59.  
  60. Ron
  61.  
  62. Potassium Benzoate included as a preserver.
  63.