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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11986 < prev    next >
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Text File  |  1992-09-01  |  1.5 KB  |  37 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!news.mr.med.ge.com!bonfire!hinz
  3. From: hinz@picard.med.ge.com (David Hinz Mfg 4-6987)
  4. Subject: Re: Brakes
  5. Message-ID: <1992Sep1.094034.5612@mr.med.ge.com>
  6. Sender: news@mr.med.ge.com
  7. Nntp-Posting-Host: bonfire
  8. Organization: GE Medical Systems, Magnetic Resonance
  9. X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
  10. References: <1992Aug31.074111.14570@colorado.edu>
  11. Date: Tue, 1 Sep 92 09:40:34 GMT
  12. Lines: 23
  13.  
  14. Drew Eckhardt (drew@ophelia.cs.colorado.edu) wrote:
  15. : 1.  Is having both cylinders on a dual master cylinder fed together (ie,
  16. :     through a + connector which then feeds front and rear brakes) 
  17. :     acceptable?  
  18. : 
  19. :     What is the normal configuration for a dual master?  With
  20. :     one cylinder feeding front, the other rear?  If this is the 
  21. :     case, then how much is front/rear brake bias affected by 
  22. :     different master cylinders? 
  23.  
  24. I don't know how the other makers do it, but SAAB uses a dual-diagonal system.
  25. The front-right, and rear-left wheels are on one circuit, and the front-left
  26. and rear-right on the other.  This way, if one circuit goes kaput, you have
  27. even forces slowing down your car so it won't spin (it works, think about it.)
  28.  
  29. That is pre-ABS, by the way, they use 3 or 4 seperate circuits now.  They 
  30. claim to be one of the first to go dual-diagonal, back in '62 or so.
  31.  
  32. --
  33.  
  34. Dave Hinz  -  Opinions expressed are mine, not my employer's.  Obviously.
  35. SAAB - Because you get what you pay for.
  36. hinzd@picard.med.ge.com
  37.