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/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11973 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-31  |  1.3 KB
  1. From: ggg@hpsad.sad.hp.com (Gary Goodlund)
  2. Date: Mon, 31 Aug 1992 20:29:17 GMT
  3. Subject: Re: Timing Belt revisited
  4. Message-ID: <3970059@hpsad.sad.hp.com>
  5. Organization: HP Signal Analysis Division - Rohnert Park, CA
  6. Path: sparky!uunet!sun-barr!cs.utexas.edu!sdd.hp.com!hpscdc!scd.hp.com!hplextra!hpl-opus!hpnmdla!hpsad!ggg
  7. Newsgroups: rec.autos.tech
  8. References: <59977@mimsy.umd.edu>
  9. Lines: 23
  10.  
  11. I'm not sure what you mean by "freewheeling" so I'll leave that alone but
  12. my Dodge Daytona has a single overhead cam 2.2 liter with a belt-driven 
  13. camshaft.  The manual says to replace it at 50Kmiles (mine started shedding
  14. teeth at about 65Kmiles).  It also lost power and sounded pretty pathetic
  15. since it had drifted so far out of time.
  16.  
  17. With the range of compression measurements you have, it sounds like it's
  18. time for a valve-job.  If you squirt 30wt oil into the spark-plug hole and
  19. re-run the compression test the measurement won't change appriciably if
  20. the problem is leaky valves/seats.  If the measurement goes up, the problem
  21. is most likely to be worn piston rings and the oil is temporarily helping
  22. them to seal against the pressure.
  23.  
  24. My engine has flat-topped pistons so when the valve timing slipped the 
  25. valves didn't hit the pistons.  If your engine has dome-topped pistons,
  26. this could get much more expensive.
  27.  
  28. I hope this helps you...
  29.  
  30. Good Luck,
  31.   Gary
  32.  
  33.  
  34.