home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11930 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-31  |  4.8 KB
  1. Path: sparky!uunet!usc!zaphod.mps.ohio-state.edu!rphroy!link.ph.gmr.com!vbreault
  2. From: vbreault@rinhp750.gmr.com (Val Breault)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Pre-luber summary & Oil Changes
  5. Message-ID: <VBREAULT.92Aug31093946@rinhp750.gmr.com>
  6. Date: 31 Aug 92 13:39:46 GMT
  7. References: <15200042@hpspdla.spd.HP.COM>
  8. Sender: news@rphroy.ph.gmr.com
  9. Organization: General Motors Research Labs
  10. Lines: 87
  11. Nntp-Posting-Host: rinhp750.gmr.com
  12. In-reply-to: paulw@hpspdla.spd.HP.COM's message of 28 Aug 92 16:19:23 GMT
  13.  
  14. In article <15200042@hpspdla.spd.HP.COM> paulw@hpspdla.spd.HP.COM (Paul Welch) writes:
  15.  
  16.    Thanks for all of the responses to my question about pre-oilers. 
  17.  
  18. For my part, you're welcome.  
  19.  
  20. <much good stuff deleted>
  21.  
  22.    Finally, I'd like to plant another seed for some more discussion.
  23.    Being an engineer, I've been taught that you make guesses based on
  24.    theory, and make decisions based on DATA.  Where is the data for 
  25.    the suggested frequency of oil changes???  I'd especially like to hear
  26.    from our friend at the GM research center on this one.  
  27.  
  28. Hmmm....  I guess he means me. 
  29.  
  30. I do not have that information handy Paul, but I will tell you via
  31. private Email where to write for it.  
  32.  
  33. I'm pretty sure that you'll get an answer like "it depends".  It depends
  34. on the average and peak temperature of the oil.  It depends on the 
  35. kind of driving.  It depends on the weather...... it depends.
  36.  
  37. Since most folks don't have access to a chemistry laboratory but every
  38. car has an odometer, the folks that build and warrant the engines came
  39. up with the mileage method.  It's not exact.  It may not even be close.
  40. But it does provide a safe margin for error and it is easy to figure out.
  41.   
  42.                                                        Or from someone
  43.    at a petroleum company.  A very close friend's father used to work at
  44.    a petroleum product analysis firm, where, among other things, they 
  45.    analyzed oil from various motors and equipment.  He was also a pilot,
  46.    and a certified airframe and engine mechanic.  He preached the 
  47.    following:  Oil doesn't really ever need to be changed.  I know that
  48.    this is a RADICAL concept for most of us.  He said that with todays
  49.    quality lubricants, the only real loss that all the analyses showed
  50.    was that the ADDITIVES tended to dissipate or fail in the oil.  
  51.    Just adding new oil when the motor needed it, and CHANGING the filter
  52.    regularly, was all that was really required.  I'm sure the folks at
  53.    Pennzoil wouldn't agree!!!  Of course the $64 question is: would I
  54.    try this?  Don't know yet, not enough data !!
  55.  
  56. Your friends father is (mostly) right.  This presumes that the engine
  57. leaks or burns oil at a sufficiently high rate that replacement oil 
  58. is put back into the engine at an adequate rate.   (Where did I learn
  59. to write like that???)  Let's try that again....  If you have a very 
  60. tight engine doesn't leak oil and doesn't burn oil then the rate of 
  61. replacement will be quite low.  The old oil with the exhausted 
  62. additives will lubricate the engine quite well, but the anti-corrosive
  63. additives will be depleted and the acidity of the oil will rise.
  64. I suppose that if you had access to a chemistry lab you could monitor
  65. the condition of the oil and determine precisely when your oil needed 
  66. changing.  Alternatively you could follow the old rules of thumb and 
  67. change it before it was absolutely necessary.  
  68.  
  69. As long as anyone is under there changing the filter they should spend 
  70. the extra 6 minutes and 6 dollars to assure that the job is done as 
  71. close to "right" as they can get.  It's the CHEAPEST way to engine 
  72. longevity that I'm aware of.  Every single engine that I've seen with 
  73. exceptionally high mileage has had a regular oil change schedule for 
  74. most or all of its life.  There's no gimmic, there's no potion, there's 
  75. no substitute for good lubrication.  That doesn't end at lubricating 
  76. the engine.  The suspension, the door hinges, the linkages, the 
  77. transmission....   If it *CAN* be lubricated, it *SHOULD* be lubricated.  
  78. Become a lubricant fanatic and you'll become the proud owner of very 
  79. long lived and well running "things".  
  80.  
  81. (Every summer when I cart out the electric fans I disassemble them, 
  82. clean them and lubricate them.  I'm still using the fan my grandmother
  83. used.  It was old when I was born and I'm now well into my fourth 
  84. decade...   As a younger man I worked in a machine shop that was
  85. populated with ANCIENT but well running machines that were converted
  86. from central power....  The boss was a lubricant fanatic too.)
  87.  
  88. I know that you agree Paul, I just wanted to say it once again while 
  89. I had the soap box.  I'll climb down now and let the next person
  90. have it for a while.  
  91.  
  92. -val-
  93. --
  94.  
  95. Val Breault - vbreault@gmr.com - N8OEF
  96. General Motors Research and Environmental Staff.
  97. The opinions expressed by the author do not necessarily reflect 
  98. those of the GMRES or the General Motors Corporation.
  99.  
  100.  
  101.