home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11819 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-27  |  1.5 KB  |  37 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!bruce.cs.monash.edu.au!merlin!yang
  3. From: yang@resmel.bhp.com.au (Sam Yang)
  4. Subject: Converting to electronic ignition, air-points
  5. Message-ID: <Bto3pB.IpK@resmel.bhp.com.au>
  6. Keywords: points ignition, electronic ignition, convert, air-points
  7. Sender: usenet@resmel.bhp.com.au (network news)
  8. Organization: BHP Research - Melbourne Laboratories, AUSTRALIA
  9. Date: Fri, 28 Aug 1992 00:21:36 GMT
  10. Lines: 25
  11.  
  12.  
  13. Hello Friends,
  14.  
  15. This is an enquiry about converting a points ignition system into an
  16. electronic one for a Toyota Corolla 10/1983 KE70 Wagon. The car has
  17. a 1.3L 4 cylinder engine (4KC).
  18.  
  19. I drive about 80km/day to work. One of the problem with the car is that
  20. it eat contact points too quickly -- one in about half a year. The
  21. performance degrades noticeably when the points getting older. Someone
  22. suggested me to use a different kind of points -- air points which has
  23. a hole in the platinum. Does anyone has any experience with this kind
  24. of points? Are they any good? What is the best brand I should look for?
  25.  
  26. To eliminate the problem, I am also considering converting it to
  27. electronic ignition. It looks from some old books that the EI is better
  28. than the PI in every aspect. It would be very helpful for me if you
  29. could comment and/or compare the two ignition systems. How reliable is
  30. the aftermarket EI? What is the expected performance improvement when
  31. converted to EI? Which type of EI is better? Which brand is the best and
  32. which brand should be avoided?
  33.  
  34. Thank you in advance
  35.  
  36. Sam
  37.