home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11784 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-26  |  5.0 KB  |  99 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!cubtosys!andyc.cubic.com!cohen
  3. From: Andrew Cohen <cohen@cubic.com>
  4. Subject: Need Help: Ford Bronco Transmission (long)
  5. Organization: Cubic Toll Systems (Tolls R Us)
  6. Date: Wed, 26 Aug 92 09:49:26 GMT
  7. Message-ID: <1992Aug26.094926.4867@cubic.com>
  8. X-Xxmessage-Id: <A6C12DF68F010403@andyc.cubic.com>
  9. X-Useragent: Nuntius v1.1.1d7
  10. Sender: news@cubic.com
  11. Nntp-Posting-Host: andyc.cubic.com
  12. X-Xxdate: Wed, 26 Aug 92 17:47:50 GMT
  13. Lines: 84
  14.  
  15. I need help and/or advice from someone out there with experience relating
  16. to the problem I am about to describe.  This is long and detailed, but I
  17. felt that would be more help to a knowledgable reader.
  18.  
  19. I own a 1989 Bronco, equipped with the 302 EFI and the AOD Automatic 4
  20. speed overdrive transmission.  The towing package is installed, including
  21. the transmission cooler.
  22.  
  23. The problem I had at the end of 1991 was that the shifts were erratic. 
  24. When entering the highway under WOT, the transmission would sometimes
  25. jump from 1st to 3rd and then bang into 4th.  In addition to this, the
  26. 2nd to 3rd gear shift would take place either too early or too late.  All
  27. of these problems were much more prevalent when the truck had been driven
  28. in either stop and go or highway speed traffic.
  29.  
  30. I went to various truck shops (ATV and others) and asked if any Bronco
  31. owners had problems with this type of transmission.  To my amazement, I
  32. learned that not only were there many complaints, but that Ford was
  33. failing to acknowledge the problem.
  34.  
  35. I took it to a local dealer with a list of the symptoms and explained
  36. that I had heard that there was a problem with this type of transmission.
  37.  He (adamantly) denied any knowledge of any problem, and after a "strong"
  38. discussion he agreed to look at it.
  39.  
  40. I was then told that they couldn't duplicate the symptoms, but there are
  41. only 2 items which could cause it; the governor and the valve body, and
  42. they were going to replace both.  I figured "Great, it's going to get
  43. fixed!"
  44.  
  45. This appeared to correct the problem, and I was happy because there is
  46. nothing worse than making payments on a declining asset like a car and
  47. having heartache over getting dealers to honor their own warranties. 
  48. When I was picking up the truck, the service manager candidly told me
  49. that there was a problem with the first design of the valve bodies in
  50. these transmissions which caused burning of the clutches.  He assured me
  51. that the revised design would stop this from happening.
  52.  
  53. So, I drive the truck for a few months and guess what... The problem
  54. starts to come back again.  Now, it doesn't appear to jump from 1st to
  55. 3rd, but when it gets hot after traffic or highway driving the 2nd to 3rd
  56. shift is either early or late.  When it's early, the shift occurs and the
  57. truck just "plops" because there's no momentum.  I have to mash on the
  58. gas pedal to make it downshift back to 2nd because it won't go back to
  59. 2nd with just some additional pedal pressure.  When it shifts too late,
  60. 2nd stays in and the engine revs to about 3100 RPM before it will shift
  61. to 3rd (normally around 2200 average).  If during this time, I let off of
  62. the gas pedal it feels as if the transmission had completely disengaged
  63. and when I step on the gas again, it revs up like it is in neutral until
  64. the engine reaches around 2900 RPM and then it grabs and the truck starts
  65. to move again.  It seems like something is sticking.  Again, it only
  66. happens with the 2nd to 3rd shift.
  67.  
  68. I brought the truck back to the same dealer that fixed it the first time.
  69.  I gave them a list of the symptoms as before.  I got a call at the end
  70. of the day that the throttle valve cable was broken, and since that is
  71. not a warranty item, they would have to charge me $150 to fix it.  I went
  72. down there and asked them to show me where the cable was broken.  The
  73. service manager walked me out to the truck, lifted the hood and pointed
  74. to a cable connected to the throttle body.  He explained that the cable
  75. was no good and needed replacement.  Needless to say, he was pointing to
  76. the cruise control cable.  When I brought this to his attention he turned
  77. red with embarrassment, double talked me, and blamed it on the mechanic's
  78. diagnosis.
  79.  
  80. Apprehensive as I was to leave it, I did.  I felt that now they were on
  81. notice that they couldn't snow me.  Well, it turns out that they claimed
  82. the problem was due to improper throttle valve pressure and they would
  83. have to charge me $40 to adjust it.  I let them.
  84.  
  85. The end result is this;  All they did was change the times at which all
  86. shifts occur.  The 2-3 problem is still there.  I brought it back to them
  87. and all I get now is a flippantly-toned; "It shifts fine.  Nothing wrong
  88. with it.  You can pick up your car now."
  89.  
  90. I have a call in to Ford customer service in Detroit, but I doubt that
  91. will do much of anything because I'm already getting the old "Well, it
  92. seems like they just can't duplicate the problem."
  93.  
  94. So, here I am today.  I want to get the transmission fixed properly so
  95. that I can get these people out of my life.  Does anyone have any
  96. suggestions on how to proceed?
  97.  
  98. Thanks.
  99.