home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #19 / NN_1992_19.iso / spool / rec / autos / tech / 11746 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-26  |  1.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!mcsun!fuug!compart!kari.tiihonen
  2. From: kari.tiihonen@compart.fi (Kari Tiihonen) 
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Blue Printing
  5. Message-ID: <3719.1649.uupcb@compart.fi>
  6. Date: 26 Aug 92 13:20:00 GMT
  7. Distribution: world
  8. Organization: ComPart BBS, Helsinki-Finland, +358 0 506 3329 (14 lines V.32bis)
  9. Reply-To: kari.tiihonen@compart.fi (Kari Tiihonen) 
  10. Lines: 20
  11.  
  12. Many people here are discusing about BluePrinting as making
  13. your engine to fit factory specs as close as possible. This
  14. is true but a lot is still forgotten. You also have to balance
  15. everything (pistons, cranks...and clutch) to get a smooth
  16. running. This all is in the specs (weight of piston is xxx).
  17. Also volume of manifold openings should be matched on both
  18. sides on engine (they are in pairs, not the same). Volume of
  19. burning place (in heads above pistons - soory my english) must
  20. be the same. This is required to get same power out of all
  21. cylinders. It also effects on tremblings. Pressure of valve
  22. springs must be same and the rise of valves also. Actually
  23. easiest way is to thing the engine as one cylinder copied
  24. to 8 - everything is the same. Tremblings take a lot of power.
  25. Different weight, cylinder power and volumes causes this.
  26. (btw, compressor charger on a Dragster takes 600-800hp to run).
  27. A long time a go I read that saying 'blue print' comes from
  28. factory spec-papers that really where printed with blue color.
  29.  
  30. --- WinQwk 2.0 a#0
  31.                                                                                                        
  32.