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/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11552 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-21  |  2.9 KB  |  68 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!usc!elroy.jpl.nasa.gov!ames!pacbell.com!tandem!hood!bill
  3. From: norcott_bill@tandem.com (Bill Norcott)
  4. Subject: Re: Recurring Problems with '86 Ford Escort
  5. Message-ID: <1992Aug21.233759.26570@tandem.com>
  6. Keywords: Escort
  7. Sender: news@tandem.com
  8. Nntp-Posting-Host: hood.tsg.tandem.com
  9. Reply-To: norcott_bill@tandem.com  (Bill Norcott)
  10. Organization: Tandem Computers, Inc.
  11. References:  <88876@rphroy.ph.gmr.com>
  12. Distribution: usa
  13. Date: Fri, 21 Aug 1992 23:37:59 GMT
  14. Lines: 52
  15.  
  16. In article <88876@rphroy.ph.gmr.com>, wjs@re3sc139h.gmr.com writes:
  17. |> I have a 1986 Ford Escort Wagon (really it is a '85.5) that has
  18. |> had recurring problems with tie rods and TFI modules.
  19. |> 
  20. |> The tie rods (the WHOLE rod, not the end) have had to be replaced
  21. |> every 25K-30K.  The dealership has always maintained this is normal
  22. |> for this car.  I find this hard to believe that Ford would design a
  23. |> part (a crucial part) that failed that often.  
  24. |> 
  25. |> Is there anyone out there that has had or heard of this problem ?
  26.  
  27. Ford tie rod ends wear out sooner because they of the "lifetime
  28. lubrication" i.e. no zerk fittings to add grease.  This has been a
  29. recurring theme in this news group.  However, it is usually only be
  30. the inner tie rod ends, not the entire tie rods.  Also, (at least on
  31. the 2.3L) it affects the right side more than the left.  Only one will
  32. go at a time, don't change both.  It sounds as if you may be getting
  33. hosed by the mechanic.
  34.  
  35. This problem affects all the front wheel drive Fords from what I have
  36. read in this newsgroup.
  37.  
  38. |> 
  39. |> This same car also EATS TFI modules.  I have heard many say that it
  40. |> is a heat dissipation problem because it is mounted to the distributor
  41. |> which is bolted to the head.  I can understand this.  However, I do 
  42. |> not understand how Ford can get away with not recalling a problem
  43. |> that is so common and on such a widely selling car.  After all, when
  44. |> these modules quit, there is no "limp-in" mode.  You are just stranded
  45. |> wherever you might be.
  46. |> 
  47.  
  48. When you replace this module you are supposed to coat it with a thick
  49. layer of dialectric grease which dissipates heat from the unit.  This
  50. Duraspark unit is on most if not all of the Fords.  If they don't put
  51. on the grease coating it will fail much sooner.  I have heard of this
  52. one but nowhere near the frequency of occurence as the tie rod ends.
  53. On the other hand the tie rod ends fail very gradually yet noticeably
  54. and the Duraspark goes suddenly.  Part of the distributor maintenance
  55. in the Haynes manual is remove the Duraspark and give it a fresh coat
  56. of grease.  For a couple bucks and some time you can prevent this
  57. problem (unlike the tie rod ends).  The module is easy to replace
  58. yourself.
  59.  
  60. -- 
  61. ---------------------------------------------------------------------|
  62. Bill Norcott            GUARDIAN POSIX project
  63. Tandem Computers, Inc.        
  64. 10600 N. Tantau Avenue        PHONE:  (408) 285-3253
  65. Cupertino, CA   95014        EMAIL: norcott_bill@tandem.com
  66.  
  67.  
  68.