home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11410 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-08-20  |  5.9 KB

  1. Path: sparky!uunet!ogicse!psgrain!hippo!ba16.ru.ac.za!bakc
  2. From: bakc@giraffe.ru.ac.za (MR KR COMAN)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: (Lucas electrics) Re: '57 TR3 no engine go jap?
  5. Message-ID: <bakc.101.714318711@giraffe.ru.ac.za>
  6. Date: 20 Aug 92 13:51:51 GMT
  7. Article-I.D.: giraffe.bakc.101.714318711
  8. References: <713948443.F00001@blkcat.UUCP> <bakc.97.714037347@giraffe.ru.ac.za> <thos.714179622@suite.sw.oz.au>
  9. Sender: news@hippo.ru.ac.za
  10. Organization: Rhodes University, Grahamstown, South Africa
  11. Lines: 112
  12.  
  13. In article <thos.714179622@suite.sw.oz.au> thos@suite.sw.oz.au (Thomas Cohen) writes:
  14. >From: thos@suite.sw.oz.au (Thomas Cohen)
  15. >Subject: (Lucas electrics) Re: '57 TR3 no engine go jap?
  16. >Date: 18 Aug 92 23:13:42 GMT
  17.  
  18. >In <bakc.97.714037347@giraffe.ru.ac.za> bakc@giraffe.ru.ac.za (MR KR COMAN) writes:
  19.  
  20. >>1.
  21. >>Switchgear -- indictors, fuel pump switches, headlamps, dipswitchs, reverse 
  22. >>lights.
  23.  
  24. >Nope. All Vile Calumny. They work fine, as long as they're not fiddled 
  25. >with. And they can be repaired without replacing as a unit.
  26. >The 30 year old wiring in my 997 Cooper is just fine thanks. 
  27.  
  28. Weeeell OK, perhaps....as I recall the 'lectrics on Mini's are pretty 
  29. straight-forward, so the overall probability of problems arising might be 
  30. proportionately lower.   My *direct* experiences have been with Lucas 
  31. systems on Jaguars, Rovers, Triumph sedans, Austin/Morris 1800's ('
  32. Landcrabs') and Austin 11/55's.   Some memorable experiences: fuel switch 
  33. system on XJ-6 self-destructed after 6 months -- stranded my Dad and I on a 
  34. piece of road thu a semi-desert once;  steering column indicator assembly on 
  35. 11/55 caught alight;  dipswitch on Rover, drop from high to low beam on 
  36. "dark/stormy night" -- zappo, headlights go out completely.   None of these 
  37. had been fiddled with BTW.
  38.  
  39. >>2.
  40. >>Fuel injection system: a la Triumph 2500 PI
  41.  
  42. >The Lucas fuel injection is again a victim of bad press. If it can
  43. >run for 24 hours at Le Mans, it should do for a family car. The problem
  44. >(according to a recent 'Thoroughbred & Classic Cars' was that mechanics
  45. >just didn't want to learn how to service them, and they are fine once
  46. >set up right. Plus, they're a pretty neat design.
  47.  
  48. "Ask the man who owned one!!!"    Maybe there's a major difference between 
  49. a well calibrated system supported by a factory pit crew and one on an 
  50. average family car maintained by the average workshop droid?
  51.  
  52. >>3.
  53. >>Heater/ventilation fan motors
  54. >I think your problem is you expect everything to work as well as an
  55. >American car, where you have twice as much room for any given component.
  56.  
  57. Could be, 'cept the only "US-type" car I've ever owned was an old '64 
  58. Chrysler Valiant (the Aussi one):  bought, used and sold as a banger.  Fine 
  59. car, but golly it didn't even have a heater/ventilator! -- just two air 
  60. flaps down in the footwell.  
  61.  
  62. >>4.
  63. >>Ignition distributors: points, vacuum advance mech. -- don'tcha also just 
  64. >>love the way these little items attract the least amount of damp/moisture 
  65. >>and go on strike??
  66.  
  67. >Dunno. It's a flaky thing. In my Clubman GT I have driven through water 
  68. >that was over the height of the exhaust (I could hear it bubbling out
  69. >back) and the water was coming in the drainholes in the floor - and 
  70. >there was no problem.   ^^^^In other cases I have driven through light 
  71. drizzle >for 10 minutes and the car went on to 3 cylinders.^^^^
  72.  
  73. "The prosecution rests, M'Lud."
  74.  
  75. >>5.
  76. >>The DREADED SU FUEL PUMP!!!
  77.  
  78. >Well, yes. Enuff said. Although if it is in good condition it will work
  79. >quite happily.
  80.  
  81. >>6.
  82. >>The INFAMOUS LUCAS IGNITION COIL!!!!
  83.  
  84. >Never used one (to my knowledge - unless those all-aluminium coloured
  85. >ones are Lucas - never had trouble with them anyway) - all my minis
  86. >use Bosch GT40s.
  87.  
  88. Sensible choice.  BTW, knew some blokes who worked for Leyland's assembly 
  89. plantdown in Cape Town back in the early-mid 1970's.  Completed vehicles 
  90. used to be driven to dealers in convoys.  Told me that on one memorable 
  91. occasion out of a convoy of 20 *new* vehicles going up to Johannesburg (+\- 
  92. 700 miles), 17 had conked out with electrical problems traced to duff coils 
  93. and regulators.  Got so bad that every convoy was accompanied by a service 
  94. truck for a time.
  95.  
  96. OK, (taking off fire-proof suit) to my mind the problems with Lucas (and 
  97. the customer Leyland) really all belong to the period late-1960's thru the 
  98. 1970's.   The real blame rests with Leyland whose bloody useless approach to 
  99. the business of competing in a market *that at one time they owned* lead to 
  100. the term "Quality" (as in 'fitness for use') being tossed in the gurgler 
  101. and flushed.   Leyland would go to Lucas (and other suppliers) and say "We 
  102. want a production run of X and the price we will pay is Y." -- where Y is 
  103. marginally profitable to Lucas.  Naturally, Lucas (and other Leyland 
  104. suppliers besides) had no incentive to invest in ways of upgrading quality 
  105. and productivity  -- any old shit, as long as it was shipped to Leyland 
  106. would do.  Leyland's attitude was "Well if anything goes wrong, or its not 
  107. built right, it'll either get fixed under warrenty or the dealer will sort 
  108. it out."  Known problems were thus "fixed" on individual cars instead of 
  109. being eliminated at the design/engineering/manufacturing end of the 
  110. business.   It was the old "Quality costs money, ship the iron out the 
  111. factory" syndrome, and Lucas as a supplier had to go along.
  112.     My Dad spent 30 years in a firm that had Leyland as a customer during 
  113. the period mentioned above,  and I had close personal friends who worked at 
  114. Leyland at the time (I worked for Ford) -- Honestly it would make any 
  115. car-lover cry with rage at the willful lack of direction, incompetence, 
  116. apathy and complacency demonstrated by a car firm that was once an 
  117. international leader.
  118.  
  119. P.S.  I currently own a 1955 Rover 90, 1958 Land-Rover, and 1959 Rover 3 
  120. litre -- their Lucas electrics (SU fuel pumps excluded) are sincerely bloody 
  121. marvellous: what they should have been all along!!
  122.  
  123. Cheers,
  124. Keith Coman
  125.