home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11260 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-18  |  1.6 KB  |  41 lines

  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!usc!rpi!uwm.edu!news.mr.med.ge.com!jungle!hinz
  3. From: hinz@picard.med.ge.com (David Hinz Mfg 4-6987)
  4. Subject: Re: Turbocharger Rebuild
  5. Message-ID: <1992Aug17.084240.7891@mr.med.ge.com>
  6. Sender: news@mr.med.ge.com
  7. Nntp-Posting-Host: jungle
  8. Organization: GE Medical Systems, Magnetic Resonance
  9. X-Newsreader: Tin 1.1 PL5
  10. References: <1992Aug17.023456.9980@augean.eleceng.adelaide.edu.AU>
  11. Date: Mon, 17 Aug 92 08:42:40 GMT
  12. Lines: 27
  13.  
  14. Andrew Beaumont-Smith (abeaumon@augean.eleceng.adelaide.edu.AU) wrote:
  15. : Can anyone who has experience with turbocharger rebuilds give me some help.
  16. : I am putting a Garrett (AirResearch) T2 unit on a 1600 Fiat motor, i
  17. : bought a second hand turbo which appears in good condition except the 
  18. : shaft has 25 thou play in it. I have read the book by McInnes (?sp) on
  19. : turbocharging (HP books) which says 4 thou is normal for floating bearings.
  20. : All other parts (housings, impellers, wastegate, actuator) appear good.
  21.  
  22. : Any special things i should look for when i 
  23. : disassemble it? Is $200 reasonable for bearings + seals?
  24. : thanks, andrew
  25.  
  26. I rebuilt a Garrett turbo a few years ago, and it wasn't too bad.  The 'seals'
  27. are acutally little piston-ring type things, and if you can rebuild a
  28. brake master cylinder, you can do a turbo.
  29.  
  30. If you replace the bearings, rings (seals) and the shaft, you more or less
  31. have a new turbocharger.
  32.  
  33. I'd put it above a brake job, but below an engine rebuild.
  34. --
  35.  
  36. Dave Hinz  -  Opinions expressed are mine, not my employer's.  Obviously.
  37. SAAB - Because you get what you pay for.
  38. hinz@picard.med.ge.com
  39.  
  40.  
  41.