home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / military / 12948 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  4.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!opl.com!hri.com!spool.mu.edu!howland.reston.ans.net!bogus.sura.net!udel!gatech!hubcap!ncrcae!ncrhub2!ciss!law7!military
  2. From: griffith@acuson.com (Paul Griffiths)
  3. Newsgroups: sci.military
  4. Subject: Re: Tornado F3 replacement
  5. Message-ID: <C1IsH3.849@law7.DaytonOH.NCR.COM>
  6. Date: 27 Jan 93 16:00:39 GMT
  7. References: <C143p2.382@law7.DaytonOH.NCR.COM> <C15yr0.L5H@law7.DaytonOH.NCR.COM> <C19nMv.2zC@law7.DaytonOH.NCR.COM> <C1D8A6.9JK@law7.DaytonOH.NCR.COM>
  8. Sender: military@law7.DaytonOH.NCR.COM (Sci.Military Login)
  9. Organization: Acuson; Mountain View, California
  10. Lines: 66
  11. Approved: military@law7.daytonoh.ncr.com
  12.  
  13.  
  14. From Paul Griffiths <griffith@acuson.com>
  15.  
  16. raymond@jupiter.ame.arizona.edu (Raymond Man) writes:
  17. >_________________________________________________________________
  18. >About the Harrier, let me first make it clear I AM a Harrier lover
  19. >and I admire Sir Camm & Sir Fozard. But let's be a little more
  20. >objective. If a pilot wins over F-14/F-15 in a Harrier, it just
  21. >because he is a good pilot and his opponents less so. If you
  22. >allow me first ignore VIFFing* for the Harrier, you can see that,
  23. >although it is a nice little aeroplane to fly, with its small
  24. >wings, single engine and dragy intakes cannot not be in the same
  25. >league with the modern fighters (F-14/15/16/17/18 and F-20 too).
  26. >In terms of armourment, neither its ADEN nor Sidewinders can be
  27. >on pars with the Vulcan and Sparrow. However a good pilot compensate
  28. >his short in range by surprising his foes and jumping on them from
  29. >nowhere. The very large F-14/F-15 tend to give themselves away
  30. >visually while the small Harrier is hard to spot. But then these
  31. >can be taken advantage of only by good pilots. Given average pilots,
  32. >the performance of the F-14/F-15 will give an edge.
  33.  
  34. I agree with you here, in the fact that the biggest drawback of
  35. the harrier is that although they are versatile and capable,they
  36. need the best pilots to fly them.  That's why the cream of the
  37. RAF pilot capability gets channelled into the Harrier world.
  38. Perhaps a VSTOL that can be flown by the 'average' pilot rather
  39. than just the best pilots is called for.  I still have a problem 
  40. with the theory that Speed and G makes for a better fighter.
  41. With the advent of the AMRAAM being slotted
  42. onto the Harrier, some of the missle advantage can be taken away.
  43.  
  44. >Now VIFFing, I am not sure how many can master this black art and
  45. >almost by definition those who can are good pilots. The increase
  46. >of performance by VIFFing is actually slight: at most it adds an
  47. >extra g to the turning, which at high energy is 6-7 g already.
  48. >The difference between the wing loading of the F-15 vs the Harrier
  49. >ensured a margin way larger than that already. So the actual
  50. >benifit might come from the fact that for an opponent who is not
  51. >familiar with VIFFing, the lack of visual clue to him when the
  52. >Harrier starts the maneuver might throw him off. But then it just
  53. >come back to the point of a good pilot vs an average, not very
  54. >experienced pilot.
  55.  
  56. Aside from VIFFing, which does produce some pretty unpredictable
  57. manoeuvre for both the enemy and pilot. ;) An important aspect
  58. of the Harriers flight characteristics are it's slow flight
  59. capabilities. Granted high instantaneous and sustained G available
  60. is a marked advantage in combat against any fighter with a
  61. lower G capability. However there is another characteristic that is
  62. alien to to most fighter aircraft designers and that is 
  63. 'pointing the aircraft'.  Again High speed and G's are desirable,
  64. but neither are as important as being able to point at the 
  65. opposition quickly. With High speed and G's comes a wider
  66. turning radius. ACM is usually the attempt to get into a
  67. position to fire your weapons, the 6 o'clock position being
  68. the more desirable.   In fairly evenly matched combat, it is
  69. more often than not the case that a high-speed flight will
  70. degenerate into some form of 'scissors' manoeuvre. Here the
  71. aim of the game is to retard forward progress relative to 
  72. the opposition. At this point, whichever aircraft can point
  73. or turn better in the slow-speed environment will win the
  74. fight. It is in this environment that the Harrier has waxed
  75. the 'acknowledged speed/G fighters'.  
  76.  
  77. -Paul Griffiths
  78. -Acuson Computed Sonography
  79.