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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / aeronaut / airliner / 324 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-29  |  2.0 KB  |  50 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics.airliners
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!decwrl!elroy.jpl.nasa.gov!swrinde!emory!gatech!usenet.ins.cwru.edu!agate!spool.mu.edu!uwm.edu!linac!unixhub!ditka!ohare!news
  3. From: raveling@Unify.com (Paul Raveling)
  4. Subject: Nose-down attitude
  5. X-Submission-Date: Tue, 26 Jan 93 03:31:11 GMT
  6. Message-ID: <airliners.1993.111@ohare.Chicago.COM>
  7. Approved: kls@ohare.Chicago.COM
  8. Organization: Unify Corporation (Sacramento)
  9. Sender: kls@ohare.Chicago.COM
  10. X-Submission-Message-Id: <ntfarky@Unify.Com>
  11. Date: 26 Jan 93 23:47:07 PST
  12. Lines: 36
  13.  
  14.     Last week, while various combinations of our news server
  15.     and network were in shambles, Geoff Miller wrote...
  16.  
  17. > The fuselage of the DC-8 has a pronounced nose-down attitude on the ground,
  18. > which is especially noticeable with the stretched Super 60 and -70 models.
  19. > Does anyone know the reason for this?  It occurs to me that the designers
  20. > might have had the possibility of a fuselage stretch in mind, ...
  21.  
  22.     Without knowing actual engineering history, I'd note that the
  23.     DC-8 is among the more long-legged airliners and would speculate
  24.     that these could be reasons for that choice:
  25.  
  26.     1.  Safety:  Having a nose-down attitude on the ground reduces
  27.         the wing's AOA on landing rolls.  This puts more weight on
  28.         the gear, which enables better braking action...
  29.         [braking force = coefficient of friction * vertical force]
  30.         and the difference probably is most significant on wet,
  31.         icy, or snowy runways.  The same effect helps directional
  32.         stability as well as braking.
  33.  
  34.     2.  Economics:  A shorter nose gear is lighter.  In the DC-8's
  35.         case it probably translates to either (a) ability to carry
  36.         a couple extra paying passengers or (b) leaving behind a
  37.         proportional amount of fuel, which reduces gross weight
  38.         some more.
  39.  
  40.     3.  Safety (minor):  A nose-down attitude improves visibility
  41.         over the nose slightly for taxiing, admittedly a very minor
  42.         effect though.
  43.  
  44.  
  45. ------------------
  46. Paul Raveling
  47. Raveling@Unify.com
  48.  
  49.  
  50.