home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 11029 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!scifi!acheron!philabs!linus!agate!usenet.ins.cwru.edu!po.CWRU.Edu!elw4
  2. From: elw4@po.CWRU.Edu (Evan L. Werkema)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Genesee & Wyoming Now in Oregon
  5. Date: 28 Jan 1993 17:43:09 GMT
  6. Organization: Case Western Reserve University, Cleveland, OH (USA)
  7. Lines: 59
  8. Message-ID: <1k95vdINN729@usenet.INS.CWRU.Edu>
  9. References: <PRATTA.93Jan28113223@rebecca.rpi.edu> <1993Jan18.201448.12869@hpmcaa.mcm.hp.com> <122200199@hpfcso.FC.HP.COM>
  10. Reply-To: elw4@po.CWRU.Edu (Evan L. Werkema)
  11. NNTP-Posting-Host: thor.ins.cwru.edu
  12.  
  13.  
  14. In a previous article, pratta@rpi.edu (Anthony Edward Prattico) says:
  15. >In article <1993Jan28.002233.7516@gw.wmich.edu> 195ochs@gw.wmich.edu writes:
  16. >
  17. >>SD's are mostly used for more traction, since they have more traction
  18. >>motors. GP's are lighter and are also typically used for highspeed trains
  19. >>(intermodal, etc)
  20. >>Here's some typical weights of locos from Chessie System and CSX
  21. >>(sort of an approximate, since different class engines weighed differently)
  22. >>
  23. >>GP 7/9 250,000
  24. >>SD 7/9 370,000 (these were ballasted to make them slightly heavier)
  25. >>GP35   260,000
  26. >>SD35   390,000
  27. >>GP38   270,000
  28. >>SD38   380,000
  29. >>GP40   275,000
  30. >>SD40   390,000
  31. >>
  32. >>and also some GE's to compare:
  33. >>U30B   277,000
  34. >>U30C   377,000
  35. >>B30-7  277,000
  36. >>C30-7  385,000 and 411,500 (they have 2 different weights listed)
  37. >>B40-8  288,000
  38. >>C40-8  395,000
  39. >>
  40. >>So you can clearly see that there is typically 120,000-140,000
  41. >>pounds between a B and a C trucked engine. This is very crucial on branch
  42. >>lines. Most branchlines will be restricted to a GP30, GP35 or GP38 or GP40
  43. >>or GP7/9 on some RR's (CSX doesn't have any GP7/9's left, they usually use
  44. >>GP30,GP38.GP39,GP40 GP16 (rebuilt GP7/9's) and U18B,U36B, and B30-7's
  45. >>on the locals in Michigan. Mostly GP30's and GP40's since they have scads
  46. >>of GP40's (and GP40-2's)
  47. >
  48. >True, but the real limit is the weight PER AXLE. Of all the engines above, the
  49. >weight per axle of the six axle engines is EQUAL TO OR LESS THAN that of the
  50. >four axle units. Many of the problems with branchlines stems from the sharper
  51. >curves that cause problems with the six axle units, which have a much larger
  52. >minimum radius. I don't know about the particular trackage in question, but I'd
  53. >assume this is more likely the case, giving the lower axle loads of the six
  54. >axle units. In your example of locals, I bet that there are many industries
  55. >sharp curved sidings to be served, which would demand a four axle unit.
  56.  
  57.   I've heard of at least two cases where 4-axle locomotives have been used
  58. in favor of 6-axle ones because 6-axle engines are "harder on track."  One
  59. case was the early sale of the Monon C630's (or was is C628's?) in favor of
  60. new, 4-axle locomotives that were easier on the track.  The other is the GBW,
  61. who presently has 6 ex-FRV, ex-LS&I, nee-ATSF RSD15's sitting in Green Bay
  62. which will probably never see service on the GBW (according to Trains magazine)
  63. because "the Alcos' 6-axle trucks are too hard on GBW's track."
  64.   I know GBW is a regional, and doesn't maintain its track to the standards
  65. of Class 1's.  Do 6-axle trucks knock the rail out of alignment quicker?
  66.  
  67. -- 
  68.    ----__________,,_-------     -------_,,___________----     
  69.   _IooI ==          ~~~~~~I     I~~~~~~           == IooI_   I~~~~~~~~~~~~~~~~I
  70. |_II__I____Santa Fe_______I_| |_I_____Evan Werkema___I__II_| Ielw4@po.cwru.eduI
  71. `-~O==O~=============~O==O~-`~`-~O==O~==============~O==O~-`~~o==o~~~~~~~~o==o~
  72.