home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 11008 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  4.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!math.fu-berlin.de!ira.uka.de!scsing.switch.ch!univ-lyon1.fr!ghost.dsi.unimi.it!rpi!gatech!usenet.ins.cwru.edu!neoucom.edu!news.ysu.edu!psuvm!cunyvm!afecu
  2. Organization: City University of New York/ University Computer Center
  3. Date: Wednesday, 27 Jan 1993 16:14:55 EST
  4. From: Aron Eisenpress <AFECU@CUNYVM.BITNET>
  5. Message-ID: <93027.161455AFECU@CUNYVM.BITNET>
  6. Newsgroups: rec.railroad
  7. Subject: Re: NEC
  8. References: <1jjf1oINN8vf@iraul1.ira.uka.de> <16B5CF000.M00209@MBVM.Mitre.Org>
  9. Lines: 76
  10.  
  11. A few comments on things other folks haven't (yet) said:
  12.  
  13.  
  14. In article <16B5CF000.M00209@MBVM.Mitre.Org>, M00209@MBVM.Mitre.Org says:
  15. >
  16. >
  17. >150 mph.  Back in the 1960s, the Pennsylvania Railroad's Metroliner electric
  18. >multiple unit trains were allowed at least 120 mph.
  19.  
  20. I remember watching out the front and seeing the speedometer up around 124
  21. on those, when they were first in service.
  22.  
  23.  
  24. >           5.) Trenton - Philadelphia.  Operated by Southeastern Pennsylvania
  25. >         Transportation Authority (SEPTA).  Electric multiple-unit trains.
  26. >         Service operates seven days a week, all day and evening.  Last time I
  27. >         remember looking at a schedule, base service was hourly with more
  28. >         trains in the rush hours, but SEPTA has been cutting back recently.
  29. >         Through tickets sold New York <-> Philadelphia by NJT/SEPTA at a
  30. >         considerably cheaper price than Amtrak charges.  SEPTA trains run on
  31. >         the Corridor (and on other lines as well) to 30th Street Station, then
  32. >         follow a short branch into Penn Center and Market East Stations in
  33. >         downtown ("Center City") Philadelphia.  Most then continue on to one
  34. >         of several destinations on the former Reading Railroad lines.  This
  35. >         line is relatively lightly used even for SEPTA, which is arguably the
  36.           worst commuter rail system operator in the U.S.
  37.  
  38. SEPTA also runs one or two AEM-7 (or similar) locomotive-hauled trains here.
  39. I see them at Trenton on the weekend.
  40.  
  41. I happen to have a 1980 schedule for this line, and the comparison is
  42. interesting:
  43.  
  44.           Trains weekdays (each direction)      Saturdays        Sundays
  45.  
  46. 1980                      21                       11               6
  47.  
  48. Today                     25                       18              18
  49.  
  50. On the other hand, I think Amtrak was much cheaper then than now, so there was
  51. less incentive to use the local for NYC-Philadelphia (or Trenton-Philadelphia)
  52. travel.  (The cheapest fares now for New York/Philadelphia are, on Amtrak,
  53. $47.00 for a round-trip excursion, and on NJTransit+SEPTA, $21.00 for an off-
  54. peak round-trip.  One-way NYC-PHL is $30.00 on Amtrak, $12.95 on NJT/SEPTA
  55. off-peak, $14.20 peak.  NJT sells SEPTA tickets, but not vice-versa, and if
  56. you're traveling through Center City to another SEPTA line you can't buy the
  57. SEPTA through ticket from NJT.)
  58.  
  59. (SEPTA fares, by the way, have gone up from $3.25 to $3.50 off-peak and from
  60. $4.35 to $4.75 peak, since 1980, for Trenton/Philadelphia.  Monthly passes went
  61. *down*, from $145 to $132.)  Also, base service is still hourly; I don't think
  62. this service was cut at all recently, other than to eliminate the former flag
  63. stops at Frankford Junction and Andalusia.
  64.  
  65. >           6.) Philadelphia - Wilmington - Newark (DE).  Electric multiple-unit
  66. >         trains operated by SEPTA.  Most service runs between Philadelphia and
  67. >         Wilmington (see comment above regarding "Center City").  I believe
  68. >         that a few rush hour trains are extended to Newark but this may not
  69. >         yet have begun.  There used to be additional service between Chester
  70. >         and Philadelphia, and I think there still is.
  71.  
  72. The additional service goes to Marcus Hook, 3 stops beyond Chester and 2 stops
  73. before Wilmington.  There's no service to Newark on the timetable, and on
  74. Sundays there's no service past Marcus Hook.
  75.  
  76.  
  77. Interestingly, I recently had to pay a cash fare on Amtrak (to upgrade an
  78. excursion ticket) and the receipt has punchboxes for a few stations between
  79. Philadelphia (PHL) and Baltimore (BAL) that I didn't think Amtrak had anything
  80. to do with: CHT (Chester), NRK (Newark), ETN (????), and ABE (Aberdeen).
  81.  
  82.  
  83. And in response to another thread, the Poughkeepsie bridge is just north of
  84. the Poughkeepsie Metro-North/Amtrak station.
  85.  
  86.  
  87.