home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10967 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  2.8 KB
  1. Path: sparky!uunet!gumby!wmichgw!195ochs
  2. From: 195ochs@gw.wmich.edu
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Genesee & Wyoming Now in Oregon
  5. Message-ID: <1993Jan28.002233.7516@gw.wmich.edu>
  6. Date: 28 Jan 93 00:22:33 EST
  7. References: <1993Jan18.201448.12869@hpmcaa.mcm.hp.com> <122200199@hpfcso.FC.HP.COM>
  8. Organization: Western Michigan University
  9. Lines: 57
  10.  
  11. In article <122200199@hpfcso.FC.HP.COM>, wbrill@hpfcso.FC.HP.COM (Warren Brill) writes:
  12. > In rec.railroad, johnm@hpmcaa.mcm.hp.com.mcm.hp.com (John Mosbarger) writes:
  13. > 
  14. >>      As had been mentioned in various railfan publications, SP has selected
  15. >> the Genesee & Wyoming RR to operate its westside branchlines, except for the
  16. >> Coos Bay and Tillamook Branches.  Last Friday (1/15) the agreement was
  17. >> finally signed, and the new operator should be running its own trains by
  18. >> this summer.  Instead of trains operating out of Portland on the north end
  19. >> and Eugene on the south, The G&W will run from Eugene to Albany via trackage
  20. >> rights, and then onto the Toledo Branch to access Corvallis, McMinnville, 
  21. >> Dawson, Monroe, Newberg, et.al.  
  22. >> 
  23. >>      These branches had been pretty much the domain of SD9's, but rumor has
  24. >> it that SP informed the G&W that it did not want them to run any 6-axle
  25. >                                       ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
  26. >                                       Why not? Wasn't the whole purpose of
  27. >                                       S(pecial) D(uty) locomotives with 6
  28. >                            axles to better distribute the weight
  29. >                         so as to not damage lighter (branch
  30. >                       line) track? Or am I missing something?
  31. >                        Is the weight that much higher on an
  32. >                       SD than a Geep?
  33. > 
  34.  
  35. SD's are mostly used for more traction, since they have more traction
  36. motors. GP's are lighter and are also typically used for highspeed trains
  37. (intermodal, etc)
  38. Here's some typical weights of locos from Chessie System and CSX
  39. (sort of an approximate, since different class engines weighed differently)
  40.  
  41. GP 7/9 250,000
  42. SD 7/9 370,000 (these were ballasted to make them slightly heavier)
  43. GP35   260,000
  44. SD35   390,000
  45. GP38   270,000
  46. SD38   380,000
  47. GP40   275,000
  48. SD40   390,000
  49.  
  50. and also some GE's to compare:
  51. U30B   277,000
  52. U30C   377,000
  53. B30-7  277,000
  54. C30-7  385,000 and 411,500 (they have 2 different weights listed)
  55. B40-8  288,000
  56. C40-8  395,000
  57.  
  58. So you can clearly see that there is typically 120,000-140,000
  59. pounds between a B and a C trucked engine. This is very crucial on branch
  60. lines. Most branchlines will be restricted to a GP30, GP35 or GP38 or GP40
  61. or GP7/9 on some RR's (CSX doesn't have any GP7/9's left, they usually use
  62. GP30,GP38.GP39,GP40 GP16 (rebuilt GP7/9's) and U18B,U36B, and B30-7's
  63. on the locals in Michigan. Mostly GP30's and GP40's since they have scads
  64. of GP40's (and GP40-2's)
  65.  
  66. Hope this helps!
  67. Fred
  68.