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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10931 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-25  |  2.9 KB  |  52 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!gatech!paladin.american.edu!howland.reston.ans.net!spool.mu.edu!agate!linus!linus.mitre.org!MBVM.Mitre.Org!M00209
  3. From: M00209@MBVM.Mitre.Org
  4. Subject: Re: NEC
  5. Message-ID: <16B61EB78.M00209@MBVM.Mitre.Org>
  6. Sender: news@linus.mitre.org (News Service)
  7. Nntp-Posting-Host: mbvm.mitre.org
  8. Organization: The MITRE Corporation, Bedford MA 01730
  9. References: <1jjf1oINN8vf@iraul1.ira.uka.de> <16B5CF000.M00209@MBVM.Mitre.Org> <1993Jan21.223109.5326@ryn.mro4.dec.com> <3212@tymix.Tymnet.COM> <C1A9rx.Hww@acsu.buffalo.edu> <1993Jan24.170425.10648@ryn.mro4.dec.com>
  10. Date: Mon, 25 Jan 1993 21:44:38 GMT
  11. Lines: 39
  12.  
  13. In article <1993Jan24.170425.10648@ryn.mro4.dec.com>
  14. pierson@empror.enet.dec.com (dave pierson) writes:
  15.  
  16. >        hmmmm.  This is not real well documented, and may have changed from
  17. >        generation to generation of the NH Electrics.  I believe that any
  18. >        purchased after the NY Connecting (the line from New Rochelle to
  19. >        Harold) had three way shoes: all the way up, overrunning, underrruning.
  20. >
  21. >        The NH Employee TT certainly refers to NH locos equipped to run into
  22. >        Penn Station: They needed ATS to meet PRR requirements for tunnel ops.
  23. >        A change of power in Penn Station would save a stop at Harold.  Harold
  24. >        also seems to be referenced in the NH Employee TT as the dividing line:
  25. >        specific reference is made to rake off blocks at Harold.  (these would
  26. >        knock off 3rd rail shoes, in case they hadn't raised, to prevent the
  27. >        shoes fouling something further along.)
  28. >
  29. Dave, check my previous posting re: operation into Penn Station.
  30. Trackage west of Harold was owned by some combination of the PRR and LIRR
  31. and was not NH or New York Connecting property.  New Haven electric
  32. locomotives might well have been equipped for running on the PRR/LIRR
  33. third rail, but I can't imagine why they would have needed to have been
  34. unless it was just in case they had to use track that didn't have
  35. overhead wire in case of some emergency.  I wouldn't think MU cars or freight
  36. locomotives would have needed it as neither would run into Penn Station
  37. though again it probably wouldn't cost a great deal to add the dual shoes and
  38. would allow use on PRR/LIRR tracks in case of the very unusual emergency.
  39. As far as a "stop at Harold" is concerned, if they ever changed engines
  40. at Harold regularly (which I doubt) it was before my day, and even if
  41. they changed from third rail to overhead there (or the reverse) why would
  42. they have to stop?  They didn't/don't stop at Woodlawn!
  43.  
  44.  
  45. Len Bachelder        Archives Committee, Boston and Maine RR Historical Society
  46. MITRE Corp.           Secretary, Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts
  47. Bedford MA 01730      Member, 470 Railroad Club
  48. <M00209@mbvm.mitre.org>
  49.  
  50. "Amazing love, how can it be that Thou, my God, should'st die for me!"
  51.                                                  - Charles Wesley
  52.