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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10866 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-23  |  3.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!howland.reston.ans.net!sol.ctr.columbia.edu!eff!news.byu.edu!hamblin.math.byu.edu!hamblin.math.byu.edu!usenet
  2. From: bill@mathnx.math.byu.edu (Bill Smith)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: ? about engine sets
  5. Date: 22 Jan 1993 17:56:51 GMT
  6. Organization: Brigham Young University
  7. Lines: 53
  8. Distribution: usa
  9. Message-ID: <1jpch3INN2l3@hamblin.math.byu.edu>
  10. References: <1jp1qtINN4as@grapevine.EBay.Sun.COM>
  11. NNTP-Posting-Host: mathnx.math.byu.edu
  12.  
  13. In article <1jp1qtINN4as@grapevine.EBay.Sun.COM> maral@repare.EBay.Sun.COM  
  14. (Mark Maral) writes:
  15. > My son asked me a question the other day and I couldn't answer him
  16. > so I thought I would tap the knowledge of all you experts.  The
  17. > question is why do trains utilize various engine types when pulling
  18. > a string of cars and why do some point forwards and some backwards?
  19. > I kind of would like to know myself.  A 10 year old and 36 year old kid
  20. > appreciates your response.
  21. > 
  22. > 
  23.  
  24. Well, as far as number and type of locomotive, the idea is to try to match
  25. available horsepower with train tonnage/terrain/time (maybe weather and load  
  26. type). For example, the railroad has to run  X tons  up Y% grade in Z hours.   
  27. Available motive power at the beginning of the trip is matched with the  
  28. horsepower requirement to make the trip in required time.  
  29.  
  30. Of course its more complicated than this.
  31. Some locomotives may be assigned exclusively to certain service (maybe
  32. U.P. uses SD60s on certain coal trains say)
  33. The power needed at the other end of the trip may effect the number and
  34. type of locomotives used (we will need  10,000 h.p. at the destination location  
  35. so tack on extra units to this train).  Other factors may enter as well like
  36. service time - need for maintance of the locomotives - hence some units might  
  37. be routed toward a major service facility.  Also helper
  38. service may change the configuration over some parts of a road.
  39. Other items like track type/condition may dictate type of locomotive. 
  40. Some railroads might have rules about how locomotives are to be 
  41. arranged when used in multiple unit configs.  Lead unit generally
  42. has short cab first on most railroads.  Orientation of trailing units
  43. might depend on whether helpers are used and what happens at the other
  44. end of the journey as well as railroad rules about last unit having
  45. long hood first perhaps.
  46.  
  47. Some railroads have their custom computer code which keeps track of all
  48. this stuff and more on any given run.  Others might choose to use less
  49. than optimal power (maybe they don't have it, or helper service is too
  50. expensive) because moving the load is more important than burning
  51. up a traction motor. (D&RGW used to be famous for this)
  52.  
  53. -Bill 
  54. --
  55.  
  56.        _ _|_______====___H____/===_====_====_====_====_===\____H___====_____ 
  57.         |_______| [[[[    \### &&&&&&&&&&&&||&&&&&&&&&&&& ###/     [[[[     |
  58.   _______| [][] |____  """         UNION |  | PACIFIC        """            |
  59.   |o ____|  UP  |__| \___________________|_ |____________________/\_________|| 
  60. |_| /    |__74__|   \_|  |  |  |  |  |  ||  |  |  |  |  |  |  | /  \|   |  |||
  61. |_|=|====|======|===|===\/=================================|=\/=|======|===|_|
  62. |_|  [(o)=(o)=(o)=(o)]|_________________||________________[(o)=(o)=(o)=(o)]|_| 
  63. ==============================================================================
  64. ]    []    []    []    []    []    []    []    []    []    []    []    []   []
  65.                            5000 H.P. Track Staightener
  66.