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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10827 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-21  |  1.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!uwm.edu!linac!pacific.mps.ohio-state.edu!cis.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!usenet.ins.cwru.edu!nshore!railnet!rad
  2. From: rad@railnet.nshore.ORG (Rick DeMattia)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Steam Heat on Steam Locomotives
  5. Message-ID: <Rk5qXB1w165w@railnet.nshore.ORG>
  6. Date: Thu, 21 Jan 93 19:01:14 EST
  7. References: <1jlatmINN8is@usenet.INS.CWRU.Edu>
  8. Organization: Railnet BBS +1 216 786 0476
  9. Lines: 21
  10.  
  11. elw4@po.CWRU.Edu (Evan L. Werkema) writes:
  12.  
  13. >   I have what is probably an incredibly basic question to follow up this 
  14. > thread.  Did steam for passenger trains using steam engines come directly
  15. > from the engine boiler?  I'd imagine the steam pressure would be too high for
  16. > the steam lines to accept; did they lower the pressure somehow?  And is
  17. > the "steam for heat" line externally visible on the boilers of passenger 
  18. > engines, or was it internalized somehow?
  19.  
  20. On the USRA light mike on which I worked, there was a pressure regulator which
  21. led to what must have been a 2-1/2 or 3" pipe.  This was routed down the back 
  22. head and through a flexible coupling to the tender, and then to the back of 
  23. the tender.  Normal operating pressure in the steam line was about 30 
  24. pounds as I recall - though since most of the traps on our cars were
  25. sorely in need of rebuilding (the expansible doughnut gaskets needed replaced)
  26. we rarely operated the steam heat on the tourist trips upon which I worked.
  27. That made for some chilly starts in October in Ohio!
  28.  
  29. -- 
  30. UUCP: {uunet|backbone}!railnet!rad   rad@railnet.nshore.org
  31. CompuServe: 72517.666@compuserve.COM
  32.