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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10806 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-21  |  2.9 KB  |  69 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!srvr1.engin.umich.edu!uvaarpa!murdoch!poe.acc.Virginia.EDU!ggg9y
  3. From: ggg9y@poe.acc.Virginia.EDU (Garth G. Groff)
  4. Subject: Re: box cars 
  5. Message-ID: <1993Jan21.134013.21518@murdoch.acc.Virginia.EDU>
  6. Sender: usenet@murdoch.acc.Virginia.EDU
  7. Organization: University of Virginia
  8. References: <C16Cus.5I4@rice.edu>
  9. Date: Thu, 21 Jan 1993 13:40:13 GMT
  10. Lines: 57
  11.  
  12.  
  13. MORE ON BOXCARS
  14.  
  15. The question you have asked is quite complex, and I can
  16. only speak in generalities.  My information is largely
  17. based on recent articles in RAILMODEL JOURNAL and is from
  18. memory (since I am now at work).  End disclaimer.
  19.  
  20. There were experiments with steel cars, or steel covered
  21. wooden cars during the late 1800s.  One example:  the
  22. Carson & Colorado (later SP's narrow gauge Owens Valley
  23. Line) operated steel covered boxcars before 1900.  The 
  24. B&LE bought the first all-steel boxcar in 1908 (#9000)
  25. and ordered more in 1914.  During the WWI era, several
  26. major lines began buying large fleets of all-steel cars,
  27. including the UP with steel-sided outside braced 40 and
  28. 50 foot cars, the PRR with its famous X-28 and X-29 and
  29. large numbers of steel cars for the NYC and its affiliates.
  30. Many other roads purchased similar cars during the 1920s,
  31. including the B&O, CNJ, etc.  However, there were many
  32. steel-framed cars with wooden sides built until the 
  33. early 1930s.  About 1932 the ARA published its recommended
  34. design for an all-steel 40-foot boxcar.  This was 
  35. subsequently expanded in size in 1938 and again in 1942
  36. until the standard inside height of 10' 6" was reached.
  37. Nearly all boxcars built during the 1930-1940 era were 
  38. all steel, though there were exceptions (especially the
  39. GN and NP which used the same designs but substituted 
  40. wooden sides).  When steel supplies became critical in
  41. WWII, there was a brief flurry of building single-sheathed
  42. cars again.  Some of these continuted as wood-sides cars
  43. for years, others were rebuilt with steel sheathing after
  44. the war.  There were some experiments just after the
  45. war using plywood sides for boxcars (the GN again), but
  46. they were brief.
  47.  
  48. The true overlap period of wooden and serious steel car
  49. construction was during the 1920s.  There were many 
  50. throwbacks during the 1930s and 1940s, but by about 1932
  51. steel construction was established practice.  Many wood
  52. sided cars continued to serve for years.  In the early
  53. 1950s, wood cars still made up substantial portion of the
  54. U.S. car fleet.  There were thinned rapidly so that by
  55. the 1960s wood cars were very rare in regular service.
  56. The last wood-sided car I ever saw in service was a 
  57. pristine double-sheathed NP car being loaded with dog
  58. food in Los Angeles in 1975.
  59.  
  60. I am sure there are many readers out there who will add to
  61. this summary (or dispute my facts, which after all are from
  62. memory), but its a start.
  63.  
  64. ~S
  65. --
  66. Garth (Haridas) Groff
  67. "Not yet famous author"
  68. ggg9y@poe.acc.virginia.EDU         Chant "Govinda Bohlo Hare"
  69.