home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / motorcyc / 45423 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  2.9 KB  |  65 lines
  1. Newsgroups: rec.motorcycles
  2. Path: sparky!uunet!ftpbox!news.acns.nwu.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!mstar!n8emr!elektro!charlie
  3. From: charlie@elektro.cmhnet.org (Charlie Smith)
  4. Subject: Re: single vs. dual disk
  5. Message-ID: <1993Jan27.063428.18852@elektro.cmhnet.org>
  6. Organization: Why do you suspect that?
  7. References: <C11Knz.M4u@synoptics.com> <1993Jan22.144247.14951@cbnews.cb.att.com> <30082@oasys.dt.navy.mil>
  8. Date: Wed, 27 Jan 93 06:34:28 GMT
  9. Lines: 54
  10.  
  11. In article <30082@oasys.dt.navy.mil> sturges@oasys.dt.navy.mil (Richard Sturges) writes:
  12. >
  13. >You guys have been hinting around at lots of discussion of dual vs single
  14. >disks, but you must look a little deeper to find and answer.  The question
  15. >is not 'which are better'  but instead.. 'how to best stop my bike??'
  16. >
  17. >A brake system is dependent on a number of things, and the one-time
  18. >stopping ability will be affected by...
  19. >
  20. >number of disks
  21. >diameter of disk(s)
  22. >size of pads squeezing disk(s)
  23. >pressure of pads, which is lever effort x mechanical advantage of system
  24. >and size of wheel.  (lets assume equal tire type/traction)
  25. >    (mechanical advantage of the system is the combination of the lever
  26. >      advantage and the ratio of the master cylinder/ slave cylinder)
  27. >
  28. >Now, there is the matter of the weight of the system, which is mostly
  29. >unsprung, or else bigger brakes would be great.  To reduce the weight,
  30. >therefore, you might reduce the # of disks to 1 and recover the loss
  31. >in braking ablility by increasing pad size and disk diameter.
  32. >
  33. >It is difficult to mess around too much with pad pressure as this is
  34. >directly proportial to lever effort and lever travel.  These two factors
  35. >must fall with a very small range, (so that the lever is comfortable)
  36. >
  37. >The third and final consideration is to now expand the design to include
  38. >multiple or long duration braking.... which means you must shed lots
  39. >of heat.  Two disks may be necessary for this, if the bike gets much
  40. >over 350 lbs (and racetrack type braking, ie, lots of it, often)
  41.  
  42. We don't bother any more with coefficient of friction, do we?  It must
  43. also be intuitively obvious that cooling holes are not something to be 
  44. considered.
  45.  
  46. I don't think the mechanical advantage of the hand lever to pad pressure 
  47. comes into it either.  It must be that the hand lever master cylinder
  48. piston diameter and the caliper piston(s) diameter/quantity doesn't play a
  49. part any more.   Too bad.
  50.  
  51. He also didn't discuss the "cornering on rails" effect, and didn't touch
  52. on the coefficient of heat transfer brought on by color coding the left
  53. and right brake disks.
  54.  
  55. He also didn't discuss M'Lud's theory of single disks inducing veering
  56. away from that dangerous oncoming traffic!
  57.  
  58.  
  59.  
  60. Charlie Smith   charlie@elektro.cmhnet.org  csmith@dsac.dla.mil  whois ces10
  61.   DoD #0709   doh #0000000004  &  AMA, MOA, RA, Buckey Beemers, BK Ohio V
  62.                 BMW K1100-LT, R80-GS/PD, R27, Triumph TR6
  63.                           Columbus, Ohio USA
  64.  
  65.