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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / motorcyc / 45056 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-23  |  3.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!van-bc!questor!compdyn!ryan.cousineau
  2. From: ryan.cousineau@compdyn.questor.org (Ryan Cousineau) 
  3. Newsgroups: rec.motorcycles
  4. Subject: Re: FYI: '93 Jap. bike sp
  5. Message-ID: <758.97.uupcb@compdyn.questor.org>
  6. Date: 22 Jan 93 16:10:00 GMT
  7. Reply-To: ryan.cousineau@compdyn.questor.org (Ryan Cousineau) 
  8. Distribution: world
  9. Organization: Computer Dynamics - Vancouver B.C. - (604)986-9937 (604)255-9937
  10. Lines: 58
  11.  
  12.  
  13. JF>ljb89@ecs.soton.ac.uk (Berrie LJ) writes:
  14. JF>|> The list made very interesting reading ... but I have a query ...
  15. JF>|>
  16. JF>|> Some of the Horsepower figures seem extremely low. Like the ZXR 750.
  17. JF>|> I thought it was well over 100PS, not the 77PS the mag prints. The same
  18. JF>|> with the CBR 600. That is 100PS at the moment, not 69PS. The litre
  19. JF>|> sportsbikes seem to be spot on, so it seems odd.
  20. JF>Could be typos on my part.  10 minutes after posting the list I left
  21. work JF>to come to The States, so I was a bit rushed in preparing it.
  22. JF>I've just gotten to CMU, and will check for mistakes....
  23. JF>|> It's not a printing mistake because the power-to-weight ratio is
  24. consiste
  25. JF>The power-to-weight ratios are computed. I used a perl program to
  26. massage JF>the raw data I typed in.
  27.  
  28. I think I can shed some light on this: typically, manufacturers will
  29. publish crankshaft horsepower. This is what the engine puts out when
  30. sitting on a test bench, free of the motorcycle. When motorcycle
  31. magazines (or for that matter, dyno-equipped bike shops) measure
  32. horsepower, they put the whole bike on a dynamometer, which has a very
  33. heavy rotating drum under the rear wheel. This effectively simulates the
  34. normal condition of the engine working under load. The bike is run
  35. through the gears, and the dyno spits out a horsepower graph. This graph
  36. will always show less horsepower than the crankshaft figure because of
  37. friction losses through the transmission, chain/shaft/belt, and rear
  38. wheel. What you are comparing are mfr's figures (about 100hp for the
  39. CBR600F2) and "real-world" figures. Rear-wheel horsepower is a better
  40. figure for a couple of reasons:
  41.  
  42. 1) It accounts for different power losses through the drivetrain on
  43. different bikes.
  44.  
  45. 2) Published figures for cars are in SAE net, or
  46. rear-wheel, so you can compare the pwr/wt. ratio of your Kawi EX500 with
  47. a Corvette ZR-1 and giggle maniacally.
  48.  
  49. 3) Manufacturers have been known to embellish the truth about horsepower
  50. figures with capitalistic intent. Motorcycle magazines should have a
  51. reputation for integrity, not to mention no incentive to lie.
  52.  
  53. 4) It's easier and cheaper for an interested party to find a rear-wheel
  54. dyno to throw her/his bike on than to take the engine out of the frame.
  55. Thus, you can compare the output of your shiny new ZX-7R to the one in
  56. the magazine.
  57.  
  58. You forget that even the "low" figure of 77 PoniesStandard (PS) amounts
  59. to a great pwr/wt. ratio.
  60.  
  61.  * SLMR 2.0 * Start Seeing Motorcycles
  62.    
  63.  * SLMR 2.0 * Start Seeing Motorcycles
  64.                                        
  65. ----
  66. +===============================================================+
  67. |COMPUTER DYNAMICS BBS    604-255-9937(HST)    604-986-9937(V32)|
  68. |Vancouver, BC, Canada -  Easy Access, Low Rates, Friendly Sysop|
  69. +===============================================================+
  70.