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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / motorcyc / 45001 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-23  |  2.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!dtix!oasys!sturges
  2. From: sturges@oasys.dt.navy.mil (Richard Sturges)
  3. Newsgroups: rec.motorcycles
  4. Subject: Re: single vs. dual disk
  5. Message-ID: <30082@oasys.dt.navy.mil>
  6. Date: 22 Jan 93 21:35:23 GMT
  7. References: <C11Knz.M4u@synoptics.com> <1993Jan22.144247.14951@cbnews.cb.att.com>
  8. Reply-To: sturges@oasys.dt.navy.mil (Richard Sturges)
  9. Organization: Carderock Division, NSWC, Bethesda, MD
  10. Lines: 43
  11.  
  12.  
  13. You guys have been hinting around at lots of discussion of dual vs single
  14. disks, but you must look a little deeper to find and answer.  The question
  15. is not 'which are better'  but instead.. 'how to best stop my bike??'
  16.  
  17. A brake system is dependent on a number of things, and the one-time
  18. stopping ability will be affected by...
  19.  
  20. number of disks
  21. diameter of disk(s)
  22. size of pads squeezing disk(s)
  23. pressure of pads, which is lever effort x mechanical advantage of system
  24. and size of wheel.  (lets assume equal tire type/traction)
  25.     (mechanical advantage of the system is the combination of the lever
  26.       advantage and the ratio of the master cylinder/ slave cylinder)
  27.  
  28. Now, there is the matter of the weight of the system, which is mostly
  29. unsprung, or else bigger brakes would be great.  To reduce the weight,
  30. therefore, you might reduce the # of disks to 1 and recover the loss
  31. in braking ablility by increasing pad size and disk diameter.
  32.  
  33. It is difficult to mess around too much with pad pressure as this is
  34. directly proportial to lever effort and lever travel.  These two factors
  35. must fall with a very small range, (so that the lever is comfortable)
  36.  
  37. The third and final consideration is to now expand the design to include
  38. multiple or long duration braking.... which means you must shed lots
  39. of heat.  Two disks may be necessary for this, if the bike gets much
  40. over 350 lbs (and racetrack type braking, ie, lots of it, often)
  41.  
  42. Note that many 250cc racers (bikes are 230 lbs, 160+ mph) use only one
  43. disk.  All 500cc speed demons use two.
  44.  
  45.  
  46. >If you can lock the tire on the street you don't need any more brakes.
  47.     I will agree with this if you add the phrase "predictably and
  48.     repetatively"
  49.  
  50.     <================================================> 
  51.        /        Rich Sturges           (h) 703-536-4443   \
  52.       /    NSWC - Carderock Division   (w) 301-227-1670    \
  53.      /  "I speak for no one else, and listen to the same."  \
  54.     <========================================================>
  55.