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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / motorcyc / 44902 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-21  |  3.4 KB  |  69 lines
  1. Newsgroups: rec.motorcycles
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!cis.ohio-state.edu!mstar!n8emr!elektro!charlie
  3. From: charlie@elektro.cmhnet.org (Charlie Smith)
  4. Subject: Re: Engine theory 102 section 002
  5. Message-ID: <1993Jan22.011931.3549@elektro.cmhnet.org>
  6. Keywords: pipes, jets, carbs, bleagh.
  7. Organization: Why do you suspect that?
  8. References: <FRAHM.24.0@UCSU.COLORADO.EDU>
  9. Date: Fri, 22 Jan 93 01:19:31 GMT
  10. Lines: 57
  11.  
  12. In article <FRAHM.24.0@UCSU.COLORADO.EDU> FRAHM@UCSU.COLORADO.EDU (Joel A. Frahm) writes:
  13. >    I'm wondering about a few things.  One is, how come some mufflers
  14. >require rejetting and some don't?  The F1 series mufflers 'require no
  15. >rejetting' or so they say.  Perhaps that means they don't REQUIRE a 
  16. >rejet, but it sure helps.  I'm not really interested in replacing the 
  17. >stock 4-1 on my FZ700.  What I want to do is take the bike to Bonneville
  18. >when we bring the cars out there this spring, and run it too.  I thought
  19. >I'd cut the stock muffler off and put a slip-on adapter on it, so 
  20. >when I go to Utah I can pull off the can and put a straight extention on.
  21. >But I am concerned about running too lean as a result.  I'm hoping to 
  22. >get 160 mph out of the bike with no major modifications, other than 
  23. >gears and exaust, but if the bike as a lean miss or something like that, 
  24. >who knows?  What is the difference between a pipe that requires a rejet, 
  25. >and one that doesn't?  Hype?  Back pressure?  I know I've had to rejet 
  26. >my car after modifications like cam, headers, and the like but not 
  27. >neccisarily for a muffler change.  Anyone buy an F1 series muffler and 
  28. >get it to run right with no jet change?  Anyone run open exaust without
  29. >over lean condition?
  30. >
  31. >Joel.
  32. >     
  33.  
  34. The primary reason some exhaust system changes (not just mufflers) require
  35. intake mixture adjustment (carb jets, FI adjustment, chip change) is that
  36. the new exhaust system scavenges the cylinders differently thatn did the 
  37. original one.  For example:
  38.  
  39. If the new system, or new muffler, is either less restrictive or it creates
  40. a different cylinder scavenging condition because of (usually) more 
  41. optimal pipe tuning for the rev range where you want to run it, then this
  42. means that there is less exhaust back pressure in the cylinder when the intake
  43. valve opens, or even better, there is a higher partial vaccuum (sp?) in the 
  44. cylinder when the intake valve opens.  Either condition means you are going 
  45. to pull more air through the intake system; the greater this effect, the
  46. greater the need to change jets, etc.
  47.  
  48. If you don't require a rejet, your muffler change probably isn't making
  49. any difference on that end.
  50.  
  51. You aren't as likely to see the effect in a car, because you don't normally
  52. have tuned headers on a car.  Take the Porsche 911 before 1975 - it's a
  53. flat 6, 3 on each side.  The exhaust is 3 equal length pipes joining at the
  54. same point about 12" before the muffler.  This engine is VERY sensitive to 
  55. muffler changes, and also to intake system changes.  The usual effect that
  56. you create is to create huge flat spots - in a car like this or in a bike.
  57. Bikes are more likely to have a tuned pipe exhaust system, so will be 
  58. more sensitive to muffler changes.
  59.  
  60. End of Soapbox.  (tm)
  61.  
  62.  
  63.  
  64. Charlie Smith   charlie@elektro.cmhnet.org  csmith@dsac.dla.mil  whois ces10
  65.   DoD #0709   doh #0000000004  &  AMA, MOA, RA, Buckey Beemers, BK Ohio V
  66.                 BMW K1100-LT, R80-GS/PD, R27, Triumph TR6
  67.                           Columbus, Ohio USA
  68.  
  69.