home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / aviation / ifr / 747 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  2.1 KB  |  42 lines
  1. Newsgroups: rec.aviation.ifr
  2. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!spool.mu.edu!yale.edu!ira.uka.de!math.fu-berlin.de!news.netmbx.de!Germany.EU.net!mcsun!sunic!sics.se!lhe
  3. From: lhe@sics.se (Lars-Henrik Eriksson)
  4. Subject: Re: DME/Radar rquired--why--Answer
  5. In-Reply-To: wd@cs.tu-berlin.de's message of 27 Jan 1993 10:47:30 GMT
  6. Message-ID: <LHE.93Jan27163729@anhur.sics.se>
  7. Sender: news@sics.se
  8. Organization: Swedish Institute of Computer Science, Kista
  9. References: <2688@usna.NAVY.MIL> <1993Jan26.174038.28354@pony.Ingres.COM>
  10.     <WD.93Jan27114724@sam.cs.tu-berlin.de>
  11. Date: Wed, 27 Jan 1993 15:37:29 GMT
  12. Lines: 28
  13.  
  14. In article <WD.93Jan27114724@sam.cs.tu-berlin.de> wd@cs.tu-berlin.de (Wolfgang Diestelkamp) writes:
  15.    Technically, the poinmt at which you intercept the glide on an ILS
  16.    is called final approach *point* (FAP). 
  17.  
  18. I believe that the FAA uses the term "FAF" for both the FAF and FAP.
  19.  
  20.    The FAP may or may not
  21.    coincide with the FAF, and in fact an FAF is not necessary for
  22.    every approach (as pointed out earlier).
  23.    This is stressed by the fact that in our (European, based on ICAO) rules
  24.    for setting up a MDA for a non-precision approach, it is *explicitely*
  25.    considered whether the approach has a FAF or not; in the first case,
  26.    a margin of 75' is added, in the latter case this becomes 90'.
  27.  
  28. A good example of an approach without a FAF is an NDB or VOR (*not*
  29. VORDME) approach where the facility on located on, or very close to,
  30. the airport and there is no other suitable facility that can be used
  31. to define a FAF.
  32.  
  33. Usually an NDB approach would use a locator at approximately 4 miles
  34. from the runway as both the IAF and the FAF. The MAP would be
  35. determined by timing from the FAF. If the NDB is too close to the
  36. runway, it cannot be used as the FAF, but it can be used as the MAP.
  37. --
  38. Lars-Henrik Eriksson                            Internet: lhe@sics.se
  39. Swedish Institute of Computer Science           Phone (intn'l): +46 8 752 15 09
  40. Box 1263                                        Telefon (nat'l): 08 - 752 15 09
  41. S-164 28  KISTA, SWEDEN                         Fax: +46 8 751 72 30
  42.