home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / autos / tech / 18370 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-27  |  2.7 KB
  1. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!decwrl!olivea!spool.mu.edu!darwin.sura.net!dtix!oasys!bense
  2. From: bense@oasys.dt.navy.mil (Ron Bense)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Replacing the Timing Belts after 60K miles??
  5. Message-ID: <30173@oasys.dt.navy.mil>
  6. Date: 26 Jan 93 15:44:35 GMT
  7. References: <1993Jan26.053125.4067@news.acns.nwu.edu> <btp3j5j@rpi.edu>
  8. Reply-To: bense@oasys.dt.navy.mil (Ronald Bense)
  9. Organization: Carderock Division, NSWC, Bethesda, MD
  10. Lines: 47
  11.  
  12. In rec.autos.tech, kokerj@vccsouth10.its.rpi.edu (James Matthew Kokernak) writes:
  13. >In article <1993Jan26.074048.23365@news.unomaha.edu>, mgolden@cwis.unomaha.edu
  14. >(Brian Golden) writes:
  15.  
  16. >|> > because  the dealer warned him to prepare for a two days job to get that
  17. >|> > done. Consider the $54/hr cost of labor, that's going to be a Big charge.
  18.  
  19. Step 1. Go to a decent import garage. It should be about a 3-7 hour
  20. job. (Having done the changes on an Alltrac celica and a regular celica,
  21. I can give you some advice, such as make sure you can break loose the
  22. crank shaft pulley bolt. Do this first; if you can't, go to the dealer
  23. or a garage and have them break it loose [if they'll do it])
  24.  
  25. >|> When (or if) it goes bad, replace it then.  It is a BIG chore, especially on
  26.  
  27. Absolutely NOT! This series of cars, with the 2.0 L engine, has a history
  28. of problems with the timing belt, with an instance of one breaking at
  29. 20k. There is an idler pulley that is too small, and causes excessive
  30. stress on the belt.
  31.  
  32. Furthermore, this engine is an INTERFERENCE engine. If it breaks, you
  33. run the very real risk of a complete engine rebuild. (Hint, this is
  34. a very time intensive task, and at $54/hour, plus many parts, will cost
  35. much more than a timing belt replacement.)
  36.  
  37. >|> the 100k mark.  Mostly the belt fails because of the rubber decaying, not
  38.  
  39. Not true for this car. (BTW, many belts fail far before the 100k mark.
  40. I have personal experience with failures at 78k, 86k, and 90k (separate
  41. cars, not all mine:)
  42.  
  43. >Is this engine freewheeling? I assume that is a 16v and probably not, especiall
  44. >since it is made in Japan. You can let it go, but if the engine doesn't
  45.  
  46. Correction. Most Japanese engines are free-wheeling, it is the American
  47. ones that are mostly interference engines. All Toyota engines built
  48. after something like 1986 are free-wheeling, as are the 1.8L Mitsu engines.
  49. The 2.0L happens to not be.
  50.  
  51. >at least one of the times. The job shouldn't cost more than $250 on any car. Th
  52. >belt itself only *costs* ~$10. You'll probably be charged $30 by the mechanic.
  53.  
  54. Um, on my car, the job is listed as a 7+ hour job, at $65/hour. The
  55. dealer quoted me $750 to change it. On a regular celica, it is about
  56. a $350 job. The belts cost around $30.
  57.  
  58. Ron
  59.