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Text File  |  1993-01-21  |  1.6 KB  |  34 lines
  1. Organization: Senior, Architecture, Carnegie Mellon, Pittsburgh, PA
  2. Path: sparky!uunet!usc!howland.reston.ans.net!zaphod.mps.ohio-state.edu!magnus.acs.ohio-state.edu!cis.ohio-state.edu!news.sei.cmu.edu!bb3.andrew.cmu.edu!crabapple.srv.cs.cmu.edu!andrew.cmu.edu!jd1y+
  3. Newsgroups: rec.autos.antique
  4. Message-ID: <wfLVMBC00WB_8VzFVS@andrew.cmu.edu>
  5. Date: Wed, 20 Jan 1993 22:18:37 -0500 
  6. From: J Roland Defilippi <jd1y+@andrew.cmu.edu>
  7. Subject: General Carb Questions...
  8. Lines: 24
  9.  
  10. If I an not mistaken, most engines that came with the bigger carb
  11. also had improvements elsewhere to handle the increase in horses.
  12. The Chevy 350 4-bolt 4bbl is a case in point, as is my 67 Moper
  13. 383 4-bbl, which comes with larger valves in the heads, as well
  14. as dual exhaust standard.  On many engines, the larger carb(s)
  15. were optional because they reduced drivability at low speeds.
  16. The 3x2-bble set-ups were prone to bogging if the rpms were not
  17. high enough.
  18.  
  19. In general, the more barrels of carburator you have, the more
  20. accurate the fule metering over a range of rpms.  However, the
  21. economy usually suffered with the increase in performance--
  22. effectivly a smaller carb will run lean as you reach the limits of
  23. its capacity, giving less punch at high rpm but better economy.
  24. The six pack and tri power set-ups were a way around the economy
  25. problem (a friend's six-pack fury got 17mpg on the highway), but
  26. most people I know who don't have people looking under their hood
  27. prefer a good 4-bbl for drivability.
  28.  
  29. Still, there's nothing like the sound of the barn doors opening
  30. up on a Carter TQ or Rochester QJ as the secondaries come into
  31. their own.
  32.  
  33. --Roland
  34.