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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / alt / radio / scanner / 3952 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1993-01-28  |  4.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!das.wang.com!ulowell!m2c!bu.edu!stanford.edu!ames!decwrl!olivea!sgigate!sgi!fido!loki.esd.sgi.com!jeffg
  2. From: jeffg@loki.esd.sgi.com (Jeff C. Glover)
  3. Newsgroups: alt.radio.scanner
  4. Subject: Re: Scanners in Airports and on Planes
  5. Keywords: scanner airport planes
  6. Message-ID: <1k50rdINN6qb@fido.asd.sgi.com>
  7. Date: 27 Jan 93 03:51:09 GMT
  8. References: <C1Dsrv.4uE@world.std.com>
  9. Distribution: usa
  10. Organization: Silicon Graphics, Inc., Mountain View, CA
  11. Lines: 82
  12. NNTP-Posting-Host: loki.esd.sgi.com
  13.  
  14. rcooper@world.std.com (ron w cooper) writes:
  15. >Does anyone have any experience using a scanner in a major airport?  Do
  16. >the security guys give you any trouble ?  Are there any rules (FAA etc)
  17. >that prohibit you from using a scanner on planes ?
  18.  
  19. Since I've seen so much speculation being posted on the regulation,
  20. here's the actual text from the FAA regulations:
  21.  
  22. FAA Regulations [ emphasis mine ]:
  23.  
  24.     Part 91 (1-1-90 edition)
  25.  
  26.     91.21 Portable Electronic Devices
  27.  
  28.     (a) Except as provided in paragraph (b) of this section, NO PERSON MAY
  29.     OPERATE, nor may any operator or pilot in command of an aircraft allow
  30.     the operation of, ANY PORTABLE ELECTRONIC DEVICE on any of the
  31.     following U.S.-registered civil aircraft:
  32.     (1) Aircraft operated by a holder of an air carrier operating
  33.     certificate or an operating certificate; or
  34.     (2) Any other aircraft while it is operated under IFR
  35.  
  36.     (b) Paragraph (a) of this section does not apply to --
  37.     (1) Portable voice recorders;
  38.     (2) Hearing aids;
  39.     (3) Heart pacemakers;
  40.     (4) Electric shavers;
  41.     (5) Any other portable electronic device that the OPERATOR of the
  42.     aircraft has DETERMINED WILL NOT CAUSE INTERFERENCE with the
  43.     navigation or communications system of the aircraft on which it is
  44.     to be used.
  45.  
  46.     (c) In the case of an aircraft operated by a holder of an air carrier
  47.     operating certificate or an operating certificate, the determination
  48.     required by paragraph (b)(5) of this section shall be made by that
  49.     operator of the aircraft on which the particular device is to be used.
  50.     In the case of other aircraft, the determination may be made by the
  51.     PILOT in command or other operator of the aircraft.
  52.  
  53. ==================================================
  54.  
  55. What's all that legal gobbledegook mean?  Basically, you can't use a
  56. radio on a commercial flight.
  57.  
  58. Yes, even if the pilot says it's OK, it's not OK.  Read that last
  59. paragraph carefully -- "OPERATOR" != "PILOT" for most commercial
  60. flights.  And it doesn't say diddly about the OPERATOR assigning that
  61. responsibility to the PILOT.  That is, United Airlines can't allow it's
  62. pilots to determine on the spot whether a device is legit or not; they
  63. (United Airlines) have to determine FOR A PARTICULAR PIECE OF EQUIPMENT
  64. and FOR A PARTICULAR AIRCRAFT ON WHICH IT WILL BE ALLOWED.
  65.  
  66. Realistically, if the pilot says it's OK, you're not likely to be
  67. prosecuted.  However, if an FAA inspector were aboard, noticed and
  68. decided to act, the PILOT and OPERATOR could be subject to fines and/or
  69. prosecution.
  70.  
  71. Replace "Radio" in all the above with "Any Electronic Device", and you
  72. also exclude computers, NES gameboy, CD Players, etc.  Most airlines
  73. have issued "determination" results for laptops and cd players.
  74.  
  75. The radio navigation problems involved in the prohibition have to do
  76. with the FM broadcast band and the signals used for radio navigation.
  77.  
  78. FM broadcast band is approximately 88MHz to 108MHz.  Radio navigation
  79. signals used in aircraft are from 108MHz to 118MHz.  When mixed with
  80. the IF (10.7MHZ) of common (scanning) receivers, the FM broadcast band
  81. signals mix to produce signals in the radio navigation band.  The
  82. signals are often stronger than the weak navigational signals used by
  83. aircraft.
  84.  
  85. I've experimented in a private plane using my scanner while flying and
  86. observed deviations in the VOR of 40 degrees.  Simply turning the
  87. scanner off "resets" the deviation; turning it on brings it back.
  88.  
  89. Would you want to be on an airplane in the clouds, in severe turbulence
  90. while some joker back in coach is trying to listen to his FM radio or
  91. scanner?  The airplane drifts 40 degrees off course, and ends up in the
  92. side of some cumulogranite.
  93.  
  94. Jeff
  95. jeffg@sgi.com
  96.